Métodos de teste padrão ASTM D2624-22 para condutividade elétrica de combustíveis de aviação e destilados

O “Métodos de teste padrão ASTM D2624-22 para condutividade elétrica de combustíveis de aviação e destilados” publicado pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) descreve métodos de teste para determinar a condutividade elétrica de combustíveis de aviação e destilados com e sem aditivos dissipativos estáticos. Esses métodos de teste normalmente fornecem uma medição da condutividade quando o combustível não está carregado, ou seja, quando está eletricamente em repouso (conhecido como condutividade latente).

Dois métodos de teste são definidos para testes de campo de condutividade de combustível:

• Dispositivos de medição portáteis para medição direta em tanques ou medição em campo ou laboratório de amostras de combustível
• Medidores em linha para medição contínua de condutividades de combustível em um sistema de distribuição de combustível

Ao usar dispositivos de medição portáteis, deve-se tomar cuidado para permitir que quaisquer cargas elétricas restantes relaxem antes da medição e para evitar a contaminação do combustível.

Para os fins desta norma, as seguintes definições se aplicam:

• Picosiemens/metro é a unidade de condutividade elétrica.
• A condutividade restante é a recíproca da resistividade do combustível descarregado na ausência de esgotamento iônico ou polarização. É uma medida da condutividade elétrica no primeiro momento da medição da corrente após a aplicação de uma tensão de corrente contínua entre os eletrodos, ou da corrente média quando uma tensão de corrente alternada (CA) é aplicada.

Durante o teste, uma tensão é aplicada a dois eletrodos no combustível e a corrente resultante é expressa como um valor de condutividade. Em medidores portáteis, a medição da corrente é quase instantânea quando a tensão é aplicada para evitar erros devido ao esgotamento de íons. A depleção ou polarização de íons é eliminada em sistemas de monitoramento dinâmico alterando continuamente a amostra na célula de medição ou usando uma tensão alternada. Com a seleção correta do tamanho do eletrodo e do dispositivo de medição de corrente, este procedimento pode ser usado para medir condutividades de 1 picosiemens/metro ou superior. O equipamento comercialmente disponível mencionado nestes métodos cobre uma faixa de condutividade de até 2000 picosiemens/metro com boa sensibilidade.

A capacidade de um combustível dissipar a carga gerada durante os processos de bombeamento e filtração é controlada pela sua condutividade elétrica, que depende do conteúdo de espécies iônicas. Se a condutividade for suficientemente alta, as cargas são dissipadas com rapidez suficiente para evitar a sua acumulação, evitando potenciais perigosamente elevados no tanque receptor.

Os equipamentos usados ​​no método de teste de medidor portátil incluem:

• Célula de condutividade e aparelho de medição de corrente: Como as condutividades dos hidrocarbonetos são extremamente baixas em comparação com soluções aquosas, é necessário equipamento especial que possa responder quase instantaneamente quando a tensão é aplicada.
• Termômetro com faixa adequada para medição da temperatura do combustível em campo: Para combustível em armazenamento a granel, caminhões-tanque e caminhões, um porta-termômetro deve estar disponível para que a temperatura possa ser determinada diretamente. Alguns tipos de termômetros medem e armazenam a temperatura da amostra durante o ciclo de teste. Alguns tipos medem e exibem a temperatura da amostra na conclusão do ciclo de teste.
• Recipiente de medição: Qualquer recipiente adequado capaz de conter combustível suficiente para cobrir os eletrodos da célula de condutividade.

O equipamento usado no método de teste de condutividade contínuo em linha inclui:

• Sistema estático Emcee: Capaz de medir e registrar a condutividade e a temperatura de um fluxo de combustível.
• Medições contínuas podem ser feitas se forem tomadas precauções apropriadas para eliminar cargas estáticas antes que o fluxo representativo de combustível passe através da célula de medição em linha. Um fluxo contínuo e controlado através da célula evita o esgotamento de íons e, portanto, fornece um valor equivalente à condutividade de repouso como uma medição contínua. Além disso, a medição da condutividade usando um sensor de fluxo lateral de fluxo constante torna a condutividade insensível à taxa de fluxo real do fluxo de combustível amostrado.

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