Fluido anticongelante/descongelante SAE AMS 1424M, à base de glicol SAE tipo I para aeronaves (convencional e não convencional)

O padrão “SAE AMS 1424M Fluido anticongelante/degelo, SAE Tipo I para aeronaves à base de glicol (convencional e não convencional)” desenvolvido pela Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE) descreve os requisitos para um material que está na forma de um fluido neutro que é anticongelante ou anticongelante para uso em aeronaves. Esses materiais ajudam a remover gelo, neve e geada das superfícies externas das aeronaves. Quando aplicado em grandes aeronaves a jato de alta velocidade, a menor temperatura operacional é de -24 graus e está em forma líquida pronta para uso.

Um fluido newtoniano é aquele cuja viscosidade não é afetada pela taxa de cisalhamento: tudo o mais sendo igual, as taxas de fluxo ou taxas de cisalhamento não alteram a viscosidade. Ar e água são ambos fluidos newtonianos. Entretanto, a viscosidade de alguns líquidos varia dependendo da taxa de cisalhamento.

Atualmente, há quatro tipos diferentes de fluidos disponíveis. Esses fluidos são chamados de Tipo I, Tipo II, Tipo III e Tipo IV. A composição de cada fluido certificado varia, mas os tipos são conhecidos e aceitos em todo o mundo. A qualificação geralmente é feita de acordo com os padrões SAE.

O fluido deve ser considerado de acordo com seu tipo para tempos de retenção, desempenho aerodinâmico e compatibilidade de materiais. A coloração desses líquidos também foi padronizada. O glicol é geralmente incolor. Como visto em líquidos certificados antigos (geração antiga Tipo I e Tipo II), onde a coloração não era padronizada. Laranja é atualmente usado para fluidos Tipo I. Em geral, o fluido anticongelante/degelo pode ser incolor, se solicitado. Os testes líquidos são realizados em condições de laboratório, pois o ambiente pode ser controlado. Esses testes incluem vários testes de compatibilidade de materiais, testes de desempenho aerodinâmico no túnel de vento e testes de tempo de retenção de acordo com as condições climáticas determinadas nos cronogramas de tempo de retenção. Enquanto isso, outros testes também são realizados.

Para fins anticongelantes, o prestador de serviços aplica pelo menos 1 litro/m2 adicional de fluido Tipo I aquecido nas superfícies após o contaminante congelado ter sido removido. Isso é necessário porque o aquecimento das superfícies contribui significativamente para os tempos de retenção de líquidos do Tipo I.

Certifique-se de que todo o pessoal envolvido nas operações de degelo do solo esteja ciente dos seguintes procedimentos necessários:

• Uso de fluido Tipo I para fins de degelo: Quando condições de gelo no solo não estiverem presentes ou não forem previstas, as tripulações de voo devem comunicar claramente o tratamento específico para o fluido Tipo I antes do degelo. Nesse caso, o prestador de serviços usa fluido Tipo I conforme necessário para garantir que a aeronave esteja livre de contaminação congelada (ou seja, não há quantidade mínima para manter as superfícies livres de gelo).
• Uso de fluido Tipo I para fins anticongelantes e uso de diretrizes de tempo de permanência: Quando houver condições de gelo no solo, previsão ou operação em condições de geada ativa, o provedor de serviços aplica automaticamente fluido Tipo I aquecido para garantir que a aeronave esteja livre de contaminação, conforme descrito no procedimento de degelo acima.

O equipamento anticongelante é ligado antes de entrar em condições de congelamento e é projetado para evitar a formação de gelo. O equipamento de degelo é projetado para remover o gelo depois que ele começa a se acumular na fuselagem da aeronave.

Ele usa fluidos anticongelantes e degelo para garantir a decolagem e o voo seguros de aeronaves em condições climáticas frias. Os princípios básicos de degelo e antigelo, tanto durante a decolagem quanto em voo, são os mesmos.

Geralmente, líquido quente Tipo I de 55-80 graus é pulverizado em alta pressão para remover neve, gelo e geada.

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