Системы сидений для винтокрылых, транспортных и малых самолетов EASA ETSO-C127c

Стандарт «EASA ETSO-C127c Системы сидений для вертолетов, транспортных самолетов и малых летательных аппаратов», являющийся частью Европейского технического стандарта (ETSO), разработанного Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) , описывает минимальные эксплуатационные характеристики, которым должны соответствовать следующие типы систем сидений для вертолетов, крупных транспортных самолетов и малых летательных аппаратов, разработанные и изготовленные после даты вступления в силу данного стандарта, чтобы иметь действительную маркировку.

Настоящие стандарты применяются к оборудованию, предназначенному для использования в качестве системы сидений в самолетах, имеющему следующие классификации:

• Тип места и соответствующая категория воздушного судна:
  • Тип воздушного судна А: Категория воздушного судна, транспорт
  • Вертолет типа B: категория самолета, большой (транспортный) или малый (обычный)
  • Малый самолет типа C: Категория самолета,
    • Обычный, общего назначения, акробатический или пассажирский
    • Нормальный уровень 1, Нормальный уровень 2, нормальный уровень 3, нормальный уровень 4.
• Подтип сиденья:
  • Подтип 1 Пассажирский
  • Подтип 2. Бортпроводники
  • Подтип 3 Наблюдатель
  • Подтип 4 Пилот и второй пилот
• Ориентация сиденья:
  • Лицом вперед: установка на воздушном судне систем сидений, обращенных вперед под углом до 18 градусов относительно продольной оси воздушного судна.
  • Обратно: Установка на воздушных судах систем сидений, обращенных назад, под углом до 18 градусов относительно продольной оси воздушного судна.
  • Боком: установка систем сидений, обращенных в сторону самолета под углом от 80 до 100 градусов относительно продольной оси самолета.
  • Наклонный: установка в воздушном судне сидений, обращенных вперед, под углом более 18 градусов и не более 45 градусов относительно продольной оси воздушного судна.

В настоящем стандарте технические условия определены следующим образом:

• Базовый: данные стандарты применяются к оборудованию, предназначенному для использования в качестве систем сидений в самолетах.
  • Минимальный стандарт эффективности: Новые модели винтокрылых самолетов, крупных самолетов (транспортных) и систем сидений для малых самолетов, идентифицированные и произведенные на дату вступления в силу настоящего стандарта или после нее, должны соответствовать требованиям следующих стандартов:
    • Стандарт производительности SAE AS8049C для сидений гражданских вертолетов, транспортных самолетов и самолетов авиации общего назначения
    • Стандарты производительности SAE AS8049/1B для сидений, обращенных вбок, в гражданских винтокрылых самолетах, транспортных самолетах и ​​самолетах авиации общего назначения
    • Руководство и описание по проектированию и эксплуатации сидений самолетов SAE ARP5526D
    • SAE AS6316 Стандарты производительности для откидывающихся пассажирских сидений в транспортных самолетах
    • SAE ARP6337 Стандарт проектирования, производства и эксплуатационных характеристик композитных материалов, используемых в конструкциях сидений самолетов
  • Функциональные возможности: Демонстрирует требуемые функциональные характеристики при следующих условиях испытаний:
    • Стандарт производительности SAE AS8049C для сидений гражданских вертолетов, транспортных самолетов и самолетов авиации общего назначения
    • Стандарты производительности SAE AS8049/1B для сидений, обращенных вбок, в гражданских вертолетах, транспортных самолетах и ​​самолетах авиации общего назначения
    • SAE AS6316 Стандарты производительности для откидывающихся пассажирских сидений в транспортных самолетах
    • Руководство и описание по проектированию и эксплуатации сидений самолетов SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 Стандарт проектирования, производства и эксплуатационных характеристик композитных материалов, используемых в конструкциях сидений самолетов
    • Приложение 2 к настоящему стандарту для некоторых дополнительных требований.
• Специфический:
  • Классификация состояний отказа: Для данного стандарта не существует стандартной минимальной классификации состояний отказа. Соответствующая классификация состояний отказа изделия зависит от его предполагаемого использования в конкретном воздушном судне. Потеря функциональности и классификация состояний отказа, для которых разработано оборудование, должны быть документированы.

Как правило, по крайней мере один основной компонент должен иметь постоянную и разборчивую маркировку, а также содержать всю информацию, подробно изложенную в соответствующем стандарте.

Стандарт EASA ETSO-C127c — это стандарт сертификации систем сидений для вертолетов, транспортных самолетов и малой авиации. Этот стандарт устанавливает минимальные требования к эксплуатационным характеристикам и безопасности систем сидений для обеспечения их безопасного использования в гражданской авиации.

Стандарт EASA ETSO-C127c — это минимальный стандарт характеристик для систем сидений, используемых в винтокрылых, транспортных и малой авиации. Он определяет критерии конструкции, эксплуатационных характеристик и качества, которым должны соответствовать сидения для получения разрешения на их использование. Этот стандарт гарантирует, что системы сидений способны выдерживать нагрузки в полете, защищать пассажиров в чрезвычайных ситуациях и соответствовать требованиям безопасности. Он является частью более широкой системы сертификации авиационных компонентов.

Этот стандарт ссылается на отраслевые стандарты, такие как SAE AS8049D, контролируемый SAE International, который устанавливает подробные критерии эффективности сидений для воздушных судов, включая требования к динамическим испытаниям на ударопрочность. Этот стандарт был обновлен с учетом инноваций в конструкции салона и современных конфигураций сидений, таких как кресла с раскладкой «ёлочкой» в салонах бизнес-класса.

Стандарт EASA ETSO-C127c определяет несколько важнейших требований к системам сидений:

• Дизайн и конструкция:
  • Сиденья должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать безопасность пассажиров как при нормальной эксплуатации, так и в чрезвычайных ситуациях, таких как турбулентность или столкновения.
  • Требуется соответствие стандарту SAE AS8049D, который определяет стандарты производительности в отношении долговечности сидений, удержания пассажиров и поглощения энергии.
  • Конструкция должна быть рассчитана на пассажиров разного роста и веса, обеспечивая доступность и безопасность для всех пассажиров.
• Динамический тест:
  • Сиденья должны проходить строгие динамические краш-тесты, имитирующие условия аварийной посадки. Эти испытания включают испытания на прямую, боковую и нисходящую нагрузку, чтобы гарантировать безопасность сиденья и защиту пассажиров.
  • Испытания должны подтвердить соответствие определенным факторам нагрузки и критериям травматизма, например критериям черепно-мозговой травмы.
• Стандарты материалов и воспламеняемости:
  • Все материалы, используемые в салоне, включая обивку и подкладку, должны соответствовать строгим требованиям по воспламеняемости, чтобы снизить риск возникновения пожара в салоне.
  • Для обеспечения безопасности материалов требуется соответствие стандарту «Сертификационные характеристики EASA CS-25 для больших самолетов» или эквивалентным стандартам для меньших самолетов.
• Декларация о конструкции и эксплуатационных характеристиках:
  • Производители должны предоставить в EASA декларацию о конструкции и эксплуатационных характеристиках, включая подробные отчеты, результаты испытаний и документацию о соответствии. Декларация о конструкции и эксплуатационных характеристиках подтверждает, что сиденье соответствует всем требованиям ETSO-C127c.
  • Проект должен быть одобрен в порядке, установленном проектной организацией, или в порядке, альтернативном процедурам одобрения проектной организацией.
• Производство и контроль качества:
  • Производство сидений, соответствующих стандарту EASA ETSO-C127c, требует одобрения производственной организации или специальной проверки.
  • Производители должны поддерживать систему контроля качества для обеспечения единообразия стандартов производства.
• Сохранение летной годности:
  • Производители должны предоставлять инструкции по поддержанию летной годности, чтобы гарантировать безопасность сидений на протяжении всего срока эксплуатации.
  • Все изменения конструкции сиденья должны быть классифицированы как незначительные или значительные. Незначительные изменения допускаются без повторного одобрения, в то время как значительные изменения, например, требующие новых динамических испытаний, требуют повторного одобрения EASA.

Ключевое отличие заключается в том, что одобрение стандарта EASA ETSO-C127c не подразумевает одобрения установки. Хотя этот стандарт гарантирует соответствие кресла минимальным эксплуатационным критериям, его пригодность для конкретного воздушного судна должна оцениваться индивидуально в рамках сертификации типа воздушного судна. Это включает в себя проверку соответствия конструкции и эксплуатационным требованиям воздушного судна.

Следовательно, стандарт EASA ETSO-C127c играет важнейшую роль в обеспечении безопасности и надежности систем сидений винтокрылых, транспортных и малой авиации. Он защищает пассажиров, устанавливая строгие требования к проектированию, испытаниям и производству, и соответствует мировым стандартам безопасности полетов. Для достижения соответствия производителям приходится преодолевать как технические, так и нормативные трудности, но соблюдение этого стандарта гарантирует, что сидения для самолетов соответствуют самым высоким стандартам безопасности.

Наша организация, работающая много лет и внимательно следящая за мировыми достижениями в области науки и технологий, располагает командой опытных специалистов и обширной инфраструктурой для проведения испытаний, измерений и анализа в широком спектре областей для предприятий всех секторов экономики. В связи с этим мы также предоставляем услуги по испытаниям в соответствии со стандартом EASA ETSO-C127c для систем сидений винтокрылых аппаратов, транспортных самолетов и малых воздушных судов.