ASTM D613-08 Стандартный метод определения цетанового числа дизельного топлива

В «Стандартном методе испытаний дизельного топлива ASTM D613-08», опубликованном Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), утверждается, что дизельное топливо можно испытывать произвольно, используя стандартный одноцилиндровый двигатель. , четырехтактный дизельный двигатель с переменной степенью сжатия, непрямым впрыском. Описан метод испытаний для оценки шкалы цетанового числа. Шкала цетановых чисел охватывает диапазон от нуля (0) до 100, но типичный тест проводится в диапазоне цетановых чисел от 30 до 65.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие термины и определения:

• Принятое эталонное значение означает значение, которое служит согласованным эталонным значением для сравнения и определяется следующим образом:
  • Теоретическая или установленная ценность, основанная на научных принципах
  • Присвоенное или утвержденное значение, основанное на эмпирических исследованиях, проведенных какой-либо национальной или международной организацией.
  • Согласованное или подтвержденное значение, основанное на совместной экспериментальной работе под эгидой научной или инженерной группы.

В контексте данного метода испытаний подразумевается, что принятое эталонное значение относится к цетановому числу конкретных эталонных материалов, определенному экспериментально в условиях повторяемости Национальной биржевой группой или другой признанной обменной испытательной организацией.

• Цетановое число относится к показателю воспламеняемости дизельного топлива по сравнению с эталонным топливом при стандартизированном испытании двигателя. В контексте данного метода испытаний характеристики зажигания означают задержку воспламенения топлива, определенную в стандартном испытательном двигателе в контролируемых условиях расхода топлива, времени впрыска и степени сжатия.
• Степень сжатия относится к отношению объема камеры сгорания, включая камеру предварительного сгорания, к сопоставимому объему, когда поршень находится в нижней мертвой точке и когда поршень находится в верхней мертвой точке.
• Задержка зажигания — это период времени между началом впрыска топлива и началом сгорания, выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала.
• Момент впрыска (опережие впрыска) — это время в цикле сгорания, когда начинается впрыск топлива в камеру сгорания, измеряемое в градусах угла поворота коленчатого вала.
• Условия повторяемости — это условия, при которых независимые результаты испытаний получаются в короткие промежутки времени одним и тем же методом на одних и тех же объектах испытаний в одной и той же лаборатории, с использованием одного и того же оборудования, одним и тем же оператором. В контексте данного метода испытаний короткий временной интервал между двумя рейтингами образца топлива не меньше времени, необходимого для получения хотя бы одного рейтинга другого образца топлива между ними, но допускает любые существенные изменения в образце топлива. , испытательное оборудование или окружающая среда. Понятно, что это будет не так долго.

При проведении испытаний цетановое число дизельного топлива определяют путем сравнения характеристик сгорания эталонных топливных смесей с известными цетановыми числами в стандартных условиях эксплуатации с характеристиками сгорания в испытательном двигателе. Это достигается с помощью процедуры брекетингового маховика, которая изменяет степень сжатия для образца и каждого из двух брекетинговых эталонных топлив для получения определенной задержки воспламенения, которая позволяет интерполировать цетановое число с точки зрения показаний маховика.

Цетановое число является мерой воспламеняемости дизельного топлива в двигателях с воспламенением от сжатия. Этот метод испытаний используется производителями двигателей, нефтепереработчиками и торговцами, а также в торговле в качестве основного измерения технических характеристик для соответствия топлива и двигателей.

Цетановое число определяют при постоянной скорости в испытательном двигателе с воспламенением от сжатия с предкамерой сгорания. Связь между характеристиками испытательного двигателя и полномасштабными двигателями с регулируемой скоростью и переменной нагрузкой до конца не изучена.

Этот метод тестирования можно использовать для нетрадиционных видов топлива, таких как синтетика, растительные масла и т.п. Однако связь таких материалов с производительностью полномасштабных двигателей до конца не изучена.

Необходимо избегать воздействия на образцы топлива и эталонного топлива солнечного света или УФ-излучения люминесцентных ламп. Это сводит к минимуму вызванные химические реакции, которые могут повлиять на цетановое число. Воздействие на эти виды топлива УФ-излучением с длиной волны короче 550 нм в течение короткого периода времени может существенно повлиять на цетановое число. Определенные газы и дымы, присутствующие в зоне расположения двигателя для проверки цетанового числа, могут оказывать измеримое влияние на результат проверки цетанового числа. Этот метод испытаний не подходит для классификации дизельного топлива, свойства жидкости которого мешают беспрепятственному самотечному потоку в топливный насос или подаче через форсунку.

Наша организация предоставляет услуги по сертификации и испытаниям, определенные в стандарте «ASTM D613-08 Стандартный метод испытаний цетанового числа дизельного топлива», с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием, среди многочисленных исследований по тестированию, измерениям, анализу и оценке. он обеспечивает бизнес в различных отраслях. Он также дает.