MBN 10 305-1 Электрические или электронные испытания на воздействие окружающей среды. Часть 1: Спецификации испытаний

Стандарт «MBN 10 305-1 Электрические или электронные экологические испытания. Часть 1: Спецификации испытаний», разработанный группой Mercedes-Benz, описывает методы экологических испытаний для квалификации электрических или электронных компонентов в автомобильной промышленности. Этот стандарт используется вместе со стандартом «MBN 10 305-2 Электрические или электронные испытания на воздействие окружающей среды. Часть 2: Процесс выбора испытаний».

Окончательное решение об использовании или изменении методов испытаний, описанных в настоящем стандарте, для конкретных применений компонентов принимается руководством группы Mercedes_Benz. Отклонения от требований настоящего стандарта отмечаются в документе выпуска конкретного компонента. Все вопросы, касающиеся содержания или применения настоящего стандарта, следует направлять команде Mercedes Benz Group.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие термины и определения:

• Под температурой окружающей среды понимается температура вокруг испытуемого компонента в испытательной камере или при установке в транспортном средстве.
• Под компонентом подразумеваются любые электрические или электронные детали, используемые в автомобиле, такие как модуль управления двигателем, приборная панель, соединительный блок, датчик и переключатель.
• Опубликованный документ, посвященный конкретному компоненту, относится к спецификациям требований к конкретному компоненту.
• Пик-фактор определяется как пик, превышающий значение Grms при испытании на вибрацию. Иногда называется сигма-значением или сигма-отсечением.
• Прерывистая работа — это когда во время тестирования компонент проходит временные циклы заранее определенных рабочих и нерабочих состояний, рабочее состояние компонента считается «прерывистым». Прерывистые рабочие частоты, указанные в некоторых тестах настоящего стандарта, предназначены только для справки, а инженер по выпуску указывает оптимальный рабочий диапазон для своего компонента в документе выпуска для конкретного компонента.
• Класс IP — это международная классификация защиты от проникновения твердых частиц или воды в автомобильной промышленности, как описано в стандарте ISO 20653.
• Компонент считается неработоспособным, если он подключен к источнику питания, но во время тестирования не выполняет никаких нормальных рабочих функций.
• Компонент считается сотрудником, если он выполняет функции, выполняемые во время эксплуатации транспортного средства.

Все материалы, процедуры, процессы, компоненты или системы должны соответствовать требованиям применимых правил в отношении регулируемых веществ и возможности вторичной переработки.

В этом стандарте воздействия окружающей среды, обычно испытываемые электрическими или электронными компонентами автомобиля, разделены на четыре группы:

• Климатические воздействия: в эту категорию входят испытания, призванные продемонстрировать совместимость с климатическими воздействиями, такими как температура, влажность и солнечная радиация.
• Механические нагрузки: эта категория включает испытания на устойчивость к воздействию механических напряжений, таких как вибрация, механический удар, механические переключения и падения при манипуляциях.
• Натяжение твердых тел и жидкостей: в эту категорию входят испытания, призванные продемонстрировать совместимость компонента с твердыми телами и жидкостями, такими как пыль, вода, дождь и пар.
• Химические нагрузки. В эту категорию входят испытания, призванные продемонстрировать устойчивость компонента к коррозионному воздействию некоторых газов, загрязняющих окружающую среду, соляному туману и ситуациям, связанным со случайными разливами жидкости.

Пять температурных классов определены в соответствии с максимальной температурой окружающей среды, которая может возникнуть в месте установки компонента, как показано в таблице, приведенной в стандарте:

• Класс I: Максимальная температура 85 градусов.
• Класс II: Максимальная температура 105 градусов.
• Класс III: Максимальная температура 125 градусов.
• Класс IV: Максимальная температура 155 градусов.
• Класс V: максимальная температура определяется экспериментально.

Если данные о температуре для конкретного местоположения могут быть получены в результате испытаний или полевых измерений, можно использовать уникальный экспериментально определенный температурный класс V для компонента. Во всех случаях необходимо измерить максимальную температуру для проверки применения в автомобиле для всех температурных классов.

Среди многочисленных исследований по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, которые она проводит для предприятий в различных секторах, наша организация, с ее обученным и опытным персоналом и передовым технологическим оборудованием, проводит испытания, определенные в «MBN 10 305-1 Электрические или электронные экологические испытания». Тесты - Часть 1: Спецификации испытаний». Он также предоставляет услуги.