มาตรฐาน DIN 54837 การกำหนดพฤติกรรมการเผาไหม้โดยใช้หัวเผาแก๊สสำหรับยานพาหนะทางรถไฟ

มาตรฐาน “DIN 54837 การทดสอบวัสดุ ชิ้นส่วนขนาดเล็ก และส่วนประกอบสำหรับยานพาหนะทางรถไฟ - การกำหนดพฤติกรรมการเผาไหม้โดยใช้หัวเผาแก๊ส” ซึ่งเผยแพร่โดยสถาบันมาตรฐานแห่งเยอรมนี (DIN) อธิบายวิธีการทดสอบเพื่อประเมินพฤติกรรมของวัสดุที่ใช้ในยานพาหนะทางรถไฟเมื่อสัมผัสกับไฟ และช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารโดยการประเมินความเสี่ยงต่อการติดไฟในพื้นที่ปิด เช่น รถไฟ

ยานพาหนะทางรถไฟมีความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยสูงเป็นพิเศษ เนื่องจากบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากในพื้นที่ปิด ไฟสามารถลุกลามอย่างรวดเร็ว ก่อให้เกิดควันพิษ หรือทำให้เกิดไฟไหม้ทุติยภูมิจากการหยดของวัสดุหลอมเหลว มาตรฐาน DIN 54837 กำหนดวิธีการทดสอบวัสดุต่างๆ เช่น พลาสติก สิ่งทอ ปะเก็น พื้น และแผ่นผนัง ในแง่ของพฤติกรรมการเผาไหม้ รวมถึงการลุกลามของเปลวไฟ การเกิดควัน และการหยดของวัสดุ

ผลการทดสอบมีส่วนช่วยในการจำแนกประเภทภายในมาตรฐานที่กว้างขึ้น “DIN 5510-2 การป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ - ส่วนที่ 2: พฤติกรรมการเผาไหม้ของวัสดุและชิ้นส่วน และผลข้างเคียงจากอัคคีภัย” ตามมาตรฐานนี้ วัสดุจะถูกจำแนกออกเป็นระดับต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• ระดับความไวไฟ (ระดับ S): S2 ถึง S5 (ตัวเลขที่สูงกว่าแสดงถึงความต้านทานที่ดีกว่า เช่น S5 หมายถึงไม่เกิดความเสียหาย)
• ระดับการเกิดควัน (ระดับ SR): SR1 หรือ SR2 (ควันน้อย)
• ลักษณะของหยดน้ำ (ประเภท ST): ST1 หรือ ST2 (ไม่มีหรือมีหยดน้ำที่ลุกเป็นไฟในปริมาณจำกัด)

มาตรฐาน DIN 54837 นั้นล้าสมัยไปแล้วในทางเทคนิค แต่ในทางปฏิบัติยังคงมีการอ้างอิงถึงวิธีการนี้อยู่ ยิ่งไปกว่านั้น ในการออกแบบใหม่ทั่วสหภาพยุโรป มาตรฐาน “EN 45545-2 การใช้งานทางรถไฟ – การป้องกันอัคคีภัยในยานพาหนะทางรถไฟ – ส่วนที่ 2: ข้อกำหนดเกี่ยวกับพฤติกรรมด้านอัคคีภัยของวัสดุและส่วนประกอบ” ได้เข้ามาแทนที่มาตรฐานดังกล่าวเป็นส่วนใหญ่แล้ว

วิธีการทดสอบนี้จำลองการสัมผัสกับแหล่งกำเนิดเปลวไฟขนาดเล็กโดยใช้เตาแก๊ส (โดยทั่วไปคือโพรเพนหรือแก๊สชนิดใกล้เคียงกัน) ที่มีหัวฉีดแบบช่องกว้าง องค์ประกอบพื้นฐานมีดังต่อไปนี้:

• ตัวอย่าง: โดยทั่วไปจะเป็นตัวอย่างแผ่นเรียบขนาด 190 มม. x 500 มม. (กว้าง x สูง) ตามความหนาของผลิตภัณฑ์ จะทำการทดสอบอย่างน้อย 5 ตัวอย่าง (มากกว่านั้นหากวัสดุมีทิศทาง เช่น สิ่งทอ)
• การจัดวาง: วางตัวอย่างในแนวตั้งในห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ (เช่น ขนาดภายในประมาณ 1350 มม. x 800 มม. x 800 มม.) ที่มีการระบายอากาศตามธรรมชาติและมีหน้าต่างสำหรับสังเกตการณ์
• การใช้เปลวไฟ: นำเปลวไฟจากหัวเผาไปจ่อที่ขอบด้านล่างหรือพื้นผิวของชิ้นงานทดสอบเป็นระยะเวลาหนึ่ง
• ออลคุมเลอร์:
• ระดับความเสียหาย: วัสดุถูกทำลายไปมากน้อยเพียงใด (ไหม้เกรียม ถูกไฟไหม้ หรือละลายหมด)
• ระยะเวลาการเผไหม้: วัสดุจะยังคงเผไหม้ต่อไปได้นานแค่ไหนหลังจากถอดหัวเผาออกแล้ว
• การเกิดควัน: วัดความหนาแน่นเชิงแสงผ่านลำแสง (ตามมาตรฐาน DIN 50055)
• การทดสอบด้วยการหยด: ตรวจสอบว่าหยดน้ำที่ลุกไหม้ตกลงมาและทำให้สำลีด้านล่างติดไฟหรือไม่

ข้อกำหนดการจำแนกประเภทตัวอย่าง โดยใช้ผลการทดสอบ มีดังต่อไปนี้:

• ระดับความไวไฟ S2: ความยาวความเสียหายสูงสุดไม่เกิน 30 ซม. ไม่ระบุระยะเวลาการลุกไหม้ต่อเนื่องสูงสุด
• ระดับความไวไฟ S3: ความยาวความเสียหายสูงสุดไม่เกิน 25 ซม. ระยะเวลาเปลวไฟคงอยู่สูงสุดไม่เกิน 100 วินาที
• ระดับความไวไฟ S4: ความยาวความเสียหายสูงสุดไม่เกิน 20 ซม. ระยะเวลาเปลวไฟคงอยู่สูงสุดไม่เกิน 10 วินาที
• ระดับความไวไฟ S5: ความยาวความเสียหายสูงสุด 0 ซม. ระยะเวลาเปลวไฟคงค้างสูงสุด 0 วินาที

ชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แผงควบคุมภายใน จำเป็นต้องมีระดับการป้องกันที่สูงกว่า (เช่น S4, SR2, ST2)

การทดสอบจะดำเนินการในห้องเผาไหม้พิเศษที่ได้มาตรฐาน DIN 50050-2 ผู้ผลิตวัสดุสำหรับรางรถไฟหลายราย (เช่น สายเคเบิล ที่นั่ง ตัวกรอง) จะออกใบรับรองความสอดคล้องเพื่อแสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยต่ำ

แม้ว่าในยุโรปส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยมาตรฐาน EN 45545-2 (ซึ่งใช้การทดสอบที่แตกต่างกัน เช่น ISO 5659-2 สำหรับควัน และ ISO 4589-2 สำหรับดัชนีออกซิเจน) แต่มาตรฐาน DIN 54837 ยังคงมีผลบังคับใช้สำหรับโครงการทางรถไฟเก่าของเยอรมนีหรือการรับรองเฉพาะด้าน

กล่าวโดยสรุป มาตรฐาน DIN 54837 มีบทบาทสำคัญในการเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งทางราง โดยการจัดหาวิธีการที่เชื่อถือได้และทำซ้ำได้สำหรับการคัดกรองวัสดุที่มีคุณสมบัติไวไฟที่เป็นอันตราย

มาตรฐาน DIN 54837 เป็นมาตรฐานการทดสอบที่สำคัญ เนื่องจากเป็นวิธีการทดสอบที่น่าเชื่อถือและสามารถทำซ้ำได้ สำหรับการประเมินพฤติกรรมของวัสดุที่ใช้ในรถไฟ เมื่อสัมผัสกับแหล่งกำเนิดเปลวไฟขนาดเล็ก ซึ่งจำลองสถานการณ์การจุดติดไฟในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น ไฟฟ้าขัดข้อง หรือการวางเพลิง สภาพแวดล้อมในรถไฟมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้สูงเป็นพิเศษ เนื่องจากรถไฟเป็นพื้นที่ปิดที่มีผู้โดยสารหนาแน่น มีเส้นทางหนีไฟจำกัด (โดยเฉพาะในอุโมงค์หรือระบบใต้ดิน) และมีโอกาสเกิดควันสะสมอย่างรวดเร็ว ไฟสามารถลุกลามอย่างรวดเร็ว ก่อให้เกิดควันพิษ และทำให้เกิดการจุดติดไฟซ้ำจากวัสดุหลอมเหลวที่หยดลงมา

มาตรฐานนี้ถือว่ามีความสำคัญด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• ความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือ: อุบัติเหตุไฟไหม้ทางรถไฟในอดีตแสดงให้เห็นถึงผลกระทบที่ร้ายแรงจากวัสดุไวไฟ การเสียชีวิตหลายร้อยรายมักเกิดขึ้นจากการลุกลามของเปลวไฟอย่างรวดเร็วและควันพิษ มาตรฐานต่างๆ เช่น DIN 54837 ช่วยป้องกันผลลัพธ์ดังกล่าวได้โดยการรับรองว่าวัสดุมีความทนไฟ จำกัดการลุกลามของเปลวไฟ และลดผลพลอยได้ที่เป็นอันตรายให้น้อยที่สุด
• การจำแนกประเภทวัสดุและการลดความเสี่ยง: การทดสอบใช้หัวเผาแก๊สเพื่อประเมินความยาวของความเสียหาย เวลาหลังเปลวไฟ ความหนาแน่นของควัน และหยดไฟ ผลลัพธ์จำแนกวัสดุตามระดับความไวไฟเป็น S2-S5 ควัน SR1-SR2 และหยดไฟ ST1-ST2 ซึ่งต้องใช้ประสิทธิภาพสูงกว่าสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น ที่นั่ง ผนัง และพื้น การทำเช่นนี้จะช่วยลดอัตราการลุกลามของไฟโดยการใช้วัสดุที่มีความเสี่ยงต่ำเท่านั้น ทำให้มีเวลาในการอพยพนานขึ้น
• การจำลองภัยคุกคามจริง: ชุดหัวเผาแก๊สจำลองแหล่งกำเนิดประกายไฟขนาดเล็กที่พบได้ทั่วไปในรถไฟ (เช่น สายเคเบิลร้อนจัด)

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และให้ความช่วยเหลือในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบแก่ธุรกิจต่างๆ ตามมาตรฐาน "DIN 54837 การทดสอบวัสดุ ชิ้นส่วนขนาดเล็ก และส่วนประกอบสำหรับยานพาหนะทางรถไฟ - การกำหนดพฤติกรรมการเผาไหม้โดยใช้หัวเผาก๊าซ" อีกด้วย