MSC.1 Circ.1315 การอนุมัติระบบดับเพลิงชนิดผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่สำหรับการป้องกันเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก

หนังสือเวียนขององค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เรื่อง “MSC.1 Circ.1315 แนวทางแก้ไขเพิ่มเติมเกี่ยวกับการอนุมัติระบบดับเพลิงแบบผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่สำหรับการป้องกันเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก” ได้ระบุข้อกำหนดสำหรับระบบดับเพลิงแบบผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่ที่ใช้ในการป้องกันพื้นที่บรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก โดยสอดคล้องกับอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตในทะเล (SOLAS) และมาตรฐานสากลสำหรับการก่อสร้างและการติดตั้งอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับผงเคมีแห้งและระบบต่างๆ มีดังต่อไปนี้:

• ระบบต้องสามารถปลดล็อคด้วยตนเองได้ ต้องติดตั้งสถานีปลดล็อคด้วยตนเองไว้ข้างๆ สายฉีดน้ำแต่ละเส้นและหัวฉีดแต่ละอัน ต้องมีสถานีปลดล็อคสำรองอยู่ที่ชุดผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่ การเปิดใช้งานสถานีปลดล็อคด้วยตนเองใดๆ ก็ตาม จะต้องทำให้ชุดผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่เพิ่มแรงดันและเริ่มการปล่อยผงเคมีแห้งไปยังสายฉีดน้ำและหัวฉีดที่เชื่อมต่อทั้งหมด
• ระบบและส่วนประกอบต่างๆ ต้องได้รับการออกแบบให้ทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อม การสั่นสะเทือน ความชื้น แรงกระแทก การชน และการกัดกร่อนที่มักพบได้บนดาดฟ้าเรือ และต้องผลิตและทดสอบตามเกณฑ์ที่ระบุไว้ในภาคผนวก และได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
• การจัดเก็บสารเคมีแห้งควรได้รับการออกแบบให้รักษาสภาพบนเรือให้เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• ระบบต้องได้รับการออกแบบตามลักษณะการจ่ายและอัตราการไหลของสารเคมีผงแห้งชนิดเฉพาะ (สูตรและโครงสร้างทางกายภาพของส่วนประกอบ) ห้ามเปลี่ยนชนิดของสารเคมีผงแห้งในระบบ เว้นแต่จะได้รับการทดสอบจากห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพและได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ห้ามผสมสารเคมีผงแห้งต่างชนิดกัน
• ภาชนะจัดเก็บสารเคมีแห้งต้องได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดด้านแรงดันที่ยอมรับได้ของหน่วยงานกำกับดูแล สำหรับแรงดันระบบสูงสุดที่เกิดขึ้นที่อุณหภูมิ 55 องศาเซลเซียส
• ควรทดสอบผงเคมีแห้งตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก

วิธีการทดสอบที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้มีดังต่อไปนี้:

• การทดสอบเวลาปล่อยประจุ
• การทดสอบความยาวสูงสุดของท่อและข้อต่อ
• การทดสอบช่วงเวลาการจำหน่าย
• การทดสอบอัตราการไหล
• การทดสอบอุณหภูมิต่ำสุด
• การทดสอบแรงดันน้ำของสายยางมือ
• การทดสอบการพ่นเกลือ
• ทดสอบอุณหภูมิ
• การทดสอบผงเคมีแห้ง
• ข้อกำหนดการทดสอบความทนไฟ
• ลักษณะของไฟที่ต้องดับระหว่างการทดสอบความทนไฟ
• การกำหนดเกณฑ์การยอมรับสำหรับการดับเพลิงในการทดสอบการดับเพลิง
• การอนุมัติระบบดับเพลิง
• การจัดเก็บผงเคมีแห้ง

MSC.1 Circ.1315 ให้แนวทางปฏิบัติและเกณฑ์การอนุมัติโดยละเอียดสำหรับระบบดับเพลิงชนิดผงเคมีแห้งแบบติดตั้งอยู่กับที่บนเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก (เช่น เรือบรรทุก LNG, เรือบรรทุก LPG) ระบบเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการดับเพลิงที่เกี่ยวข้องกับสินค้าเหลวแช่แข็ง ซึ่งระบบดับเพลิงแบบใช้น้ำอาจไม่มีประสิทธิภาพหรืออาจเป็นอันตรายได้

หนังสือเวียนฉบับนี้เป็นพื้นฐานสำหรับการอนุมัติประเภทของระบบดังกล่าวภายใต้ข้อกำหนดของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตในทะเล (SOLAS) และมาตรฐานสากลว่าด้วยการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวจำนวนมาก (IGC)

การแก้ไขล่าสุดของเอกสารเวียน MSC.1/Circ.1315 เพิ่มระดับความปลอดภัย ปรับปรุงมาตรฐานการทดสอบ (เช่น อ้างอิงถึงมาตรฐาน ISO ที่มีอยู่สำหรับการทดสอบการทนไฟ) และปรับปรุงข้อกำหนดสำหรับการยอมรับฝุ่น ประสิทธิภาพการปล่อย และความน่าเชื่อถือของระบบ

โดยสรุป MSC.1 Circ.1315 ให้แนวทางสำหรับการอนุมัติระบบดับเพลิงด้วยก๊าซแบบติดตั้งอยู่กับที่ซึ่งเทียบเท่ากับระบบคาร์บอนไดออกไซด์ตามข้อกำหนดของอนุสัญญา SOLAS เอกสารนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเรือ วิศวกรรมความปลอดภัยด้านอัคคีภัยทางทะเล และการอนุมัติการจำแนกประเภทเมื่อมีการใช้ก๊าซดับเพลิงทางเลือกแทนระบบคาร์บอนไดออกไซด์แบบดั้งเดิม

MSC.1 Circ.1315 ระบุข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและการทดสอบสำหรับระบบดับเพลิงด้วยแก๊สแบบติดตั้งอยู่กับที่ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้เทียบเท่ากับระบบดับเพลิงด้วยคาร์บอนไดออกไซด์ตามข้อกำหนดของ SOLAS โดยมีวัตถุประสงค์หลักดังนี้:

• เพื่อให้มั่นใจว่าสารดับเพลิงทางเลือกให้การป้องกันในระดับเดียวกับคาร์บอนไดออกไซด์
• เพื่อกำหนดเกณฑ์การอนุมัติและขั้นตอนการทดสอบ
• เพื่อให้คำแนะนำแก่หน่วยงานบริหาร สมาคมจัดประเภทเรือ และผู้ผลิตอุปกรณ์

หนังสือเวียน MSC.1 Circ.1315 มีผลบังคับใช้กับกรณีต่อไปนี้:

• ระบบดับเพลิงด้วยแก๊สแบบคิดค่าใช้จ่ายคงที่
• ระบบที่ปกป้องสิ่งต่อไปนี้:
• ช่องเครื่องจักร
• ห้องปั๊มสินค้า
• ช่องทางเดินเรือโรโร
• พื้นที่ภายในเรือที่ปิดมิดชิดอื่นๆ

หลักเกณฑ์นี้ใช้ได้กับการใช้สารดับเพลิงอื่นที่ไม่ใช่คาร์บอนไดออกไซด์ เช่น สารต่อไปนี้:

• ก๊าซเฉื่อย
• สารสะอาด
• สารก๊าซอื่นๆ ที่ได้รับอนุมัติ

ข้อกำหนดทางเทคนิคขั้นพื้นฐานได้ถูกกำหนดไว้ดังต่อไปนี้:

• ประสิทธิภาพการดับเพลิง: ระบบควรแสดงให้เห็นถึงสิ่งต่อไปนี้:
• การดับเพลิงประเภท B อย่างรวดเร็ว (ไฟไหม้เชื้อเพลิงซึ่งมักเกิดขึ้นในห้องเครื่องยนต์)
• รักษาระดับความเข้มข้นของสารให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมเป็นระยะเวลาที่กำหนด
• ความสามารถในการป้องกันการลุกไหม้ซ้ำ

การทดสอบมักประกอบด้วย:

• ไฟไหม้สระว่ายน้ำ
• สเปรย์ไฟ
• สถานการณ์ไฟไหม้สำหรับผู้พิการ
• ความเข้มข้นและรูปแบบของสารดับเพลิง: การออกแบบต้องรับประกันสิ่งต่อไปนี้:
• ความเข้มข้นต่ำสุดในการดับเพลิงสำหรับสารอันตรายที่ได้รับการป้องกัน
• ระยะปลอดภัยที่สูงกว่าความเข้มข้นที่ใช้ในการดับเพลิง
• การกระจายตัวของสารดับเพลิงอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นที่

พารามิเตอร์การออกแบบที่สำคัญ ได้แก่:

• ปริมาตรห้อง
• อัตราการรั่วไหล
• ปิดระบบระบายอากาศ
• ระยะเวลาการออกฤทธิ์ของสารดับเพลิง
• ข้อกำหนดการระบายน้ำของระบบ: ข้อกำหนดทั่วไปประกอบด้วย:
• การเททิ้งให้หมดภายในเวลาที่กำหนด (โดยปกติสูงสุด 120 วินาที)
• ตัวเลือกการเปิดใช้งานอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง
• ท่อและหัวฉีดจ่ายน้ำที่มีคุณภาพเชื่อถือได้
• ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย: เนื่องจากระบบแก๊สอาจเป็นอันตรายต่อบุคลากร คำสั่งนี้จึงกำหนดข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
• ระบบเตือนภัยจะทำงานก่อนการอพยพ
• ระบบหน่วงเวลา
• สถานีขนถ่ายสินค้าด้วยมือที่อยู่นอกพื้นที่คุ้มครอง
• ระบบระบายอากาศและระบบเชื้อเพลิงหยุดทำงานฉุกเฉิน
• การอนุมัติและการรับรอง: ก่อนนำระบบไปใช้บนเรือ ต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานต่อไปนี้:
• การบริหารธง หรือ
• สมาคมจัดประเภทเรือที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งทำหน้าที่แทนสมาคมนั้น

การอนุมัติขึ้นอยู่กับหลักเกณฑ์ดังต่อไปนี้:

• การทดสอบเพลิงไหม้เต็มรูปแบบ
• การประเมินการออกแบบระบบ
• การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ MSC.1 Circ.1315

โดยสรุปแล้ว ระเบียบวิธีที่ 1315 ของ MSC.1 ให้แนวทางทางเทคนิคสำหรับการอนุมัติระบบดับเพลิงด้วยก๊าซแบบอยู่กับที่ซึ่งใช้เป็นทางเลือกแทนระบบคาร์บอนไดออกไซด์บนเรือ โดยรับประกันว่าระบบดังกล่าวให้การป้องกันอัคคีภัยที่เทียบเท่ากันตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของ SOLAS

เป็นเวลานานหลายปีที่องค์กรของเรา ด้วยทีมงานที่มีความสามารถและประสบการณ์ ได้เข้าใจถึงความต้องการของลูกค้า ให้บริการทดสอบขั้นสูงที่พวกเขาต้องการ และช่วยเหลือพวกเขาในการจัดตั้ง การนำไปใช้ และการปรับปรุงระบบการจัดการ ภายใต้กรอบนี้ เรายังให้บริการทดสอบที่สอดคล้องกับมาตรฐาน MSC.1 Circ.1315 อีกด้วย