ISO 8217 从石油、合成和可再生资源获得的产品 - 燃料（F 级） - 船用燃料的特性

在国际标准化组织 (ISO) 制定的标准“ISO 8217 从石油、合成和可再生资源中获得的产品 - 燃料（F 级） - 船用燃料的特性”中，在燃料处理（储存、沉淀、离心、过滤、船上使用前，首先对船用柴油机和锅炉所用燃料的一般要求和规格进行说明。

就本标准而言，术语燃料包括：

• 源自原油、油砂和页岩油的碳氢化合物
• 合成碳氢化合物、可再生碳氢化合物或来自回收来源的碳氢化合物，其分子结构与石油碳氢化合物无法区分
• 本标准允许的脂肪酸甲酯 (FAME)
• 任何这些的混合物（在本标准允许的情况下）

本标准所述燃料的一般要求和规格也适用于相同或相似型号的固定式柴油机所用的燃料。

本标准规定了七类馏分燃料，其中一类是用于应急用途的柴油机。还规定了硫含量在 0,50 质量％以下的 0,50 类残渣燃料、XNUMX 类含有 FAME 的残渣燃料以及 XNUMX 类硫含量超过 XNUMX 质量％的残渣燃料。

再次强调，就本标准而言，适用以下术语和定义：

• 超低硫燃料油是指硫含量最高为0,10质量％的船用燃料油。
• 极低硫燃料油是最大硫含量为 0,50%（按质量计）的船用燃料。
• 高硫燃料油是指硫含量超过0,50%的船用燃料油。
• 脂肪酸甲酯（FAME）是植物或动物来源的油通过酯交换或酯化获得的酯。
• 生物基是指完全或部分源自生物质。
• 生物燃料是直接或间接由生物质生产的燃料。
• 生物质是生物来源的材料，不包括埋藏在地质构造中或化石中的材料。
• 生物柴油是生物基燃料的总称，其特性类似于含有柴油或生物基混合物的柴油。该表达通常用于描述脂肪酸甲酯
• 生物蒸馏船用燃料是石油馏分船用燃料与生物基液体燃料的混合物。
• 生物残渣船用燃料是残油船用燃料与生物基液体燃料的混合物。
• 合成烃是通过合成获得的液态烃。
• 可再生碳氢化合物是由可再生资源生产的液态碳氢化合物。生物质是可再生资源的一个例子。
• 石蜡柴油是通过合成或加氢获得的液态烃。例如合成柴油、可再生柴油、加氢加工的植物油等。
• 氢化植物油是由可再生原料加氢产生的液态烃。它也被称为可再生柴油或石蜡柴油。
• 它们是通过将天然气或其他化石气态碳氢化合物从气体转化为液体而获得的液态碳氢化合物。
• 它们是通过热化学过程（气化）将生物质从生物质转化为液体而获得的液态碳氢化合物。
• 它们是通过将电力转化为液体而获得的液态碳氢化合物。
• 稳定性（残余燃料的稳定性）是指沥青污泥在正常操作条件下储存和加工时，尽管受到热应力和老化应力等力的作用，仍能抵抗分解和沉积。
• 兼容性是指以规定的比例混合两种或多种燃料而没有材料分离迹象的能力。这可能导致形成多相，例如絮凝，分散的沥青质颗粒形成更大的聚集体，并可能导致污泥形成。
• 浊点是在规定条件下冷却时透明液体中首先出现蜡晶体云的温度值。
• 冷滤堵塞点是指给定体积的馏分油在标准化条件下冷却时，在规定时间内不能通过标准化过滤装置的最高温度值。
• 倾点是燃料在规定的标准条件下冷却时继续流动的最低温度值。

本标准规定了船上处理和加工之前燃料在储存时间和地点所需的性能。燃料取样是燃料质量验证的重要组成部分，应按照 ISO 13739 标准或等效国家标准进行。样品必须能够代表接收船上装载的全部燃料量，并且可以在双方商定的任何地点采集。燃料的测试必须按照本标准提供的表格中描述的测试方法进行。

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