IMO CSC/CRC 134 關於貨櫃嚴重結構缺陷的指南

國際海事組織（IMO）發布的題為「IMO CSC/CRC 134 關於貨櫃嚴重結構缺陷的指南」的指南旨在使授權官員能夠評估貨櫃結構敏感部件（在公約第二條中定義）的完整性。 ）以及貨櫃繼續運輸是否安全，其發布是為了幫助人們決定貨櫃是否無法工作或是否應該停止運輸，直到採取糾正措施。

指南附件（附件1）中提供的標準用於做出立即退役決定，並被視為安全標準，不應用作根據國家批准的連續檢查計劃或定期檢查計劃進行維修和投入使用的標準。 （CSC）。

就本指南而言，倉庫是指修理或存放設施或地點。結構敏感組件是指指南附件（附件 1）中描述和附件 3 所示的組件。這些對於確保運輸過程中貨櫃的安全處理非常重要。

對於嚴重的結構性缺陷和控制措施，應考慮以下幾點：

• 應對對安全構成重大風險的容器進行控制。當貨櫃受到控制時，授權人員必須通知貨櫃所有者或保管人。
• 應注意附件1所述的缺點。
• 應指出的是，附件 1 中給出的指導並不全面適用於所有貨櫃類型或所有可能的缺陷或缺陷組合。
• 附件 2 提供了一個安全流程圖，可用來評估適當的控制措施。
• 應該記住，容器的損壞可能看起來很嚴重，但不會造成明顯的安全風險。許多損壞（例如孔洞）可能違反海關要求，但在結構上可能並不重要。
• 重大損壞可能是由於貨櫃或其他貨櫃處理不當或貨櫃內貨物的大幅移動造成的重大影響造成的。因此，應特別注意近期撞擊損壞的跡象。

以下組件在結構上很敏感，應檢查是否有嚴重缺陷。所提供的標準用於立即做出退役決定。它應被視為安全標準，不應用作安全貨櫃合約（CSC）或定期檢查計劃下維修和投入使用的標準。

標準中對部件和嚴重結構缺陷的規定如下：

• 頂部導軌：導軌局部變形超過 60 毫米，或導軌材料出現長度超過 45 毫米的分離、裂痕或撕裂。
• 下部導軌：導軌局部變形大於 100 毫米，或導軌材料出現長度超過 75 毫米的分離、裂痕或撕裂
• 頭部：頭部局部變形超過 80 毫米，或裂痕或撕裂長度超過 80 毫米。
• 閾值：窗台局部變形超過 100 毫米，或裂縫或撕裂長度超過 100 毫米。
• 角柱：角柱局部變形超過 50 毫米，或撕裂或裂縫長度超過 50 毫米。
• 角落和中間配件（鑄件）：角部配件缺失或配件裂縫超過 25 毫米，與配件相鄰的部件焊接分離長度超過 50 毫米。
• 下部結構：兩個或更多相鄰的橫樑缺失或與下部導軌分離。
• 鎖桿組件：一個或多個內部鎖桿組件故障。

裝載的貨櫃的損壞程度等於或大於上述標準，將被視為危及人員安全，根據合同，授權人員必須攔截這些貨櫃。然而，如果需要將貨櫃移至最終目的地而不從可用的運輸工具上移走，則授權官員可以允許貨櫃的進一步移動。

附件 2 所示的安全流程圖為授予後續許可的決策過程提供了額外的指導。

空貨櫃通常會在業主選擇的倉庫中重新定位進行維修，前提是它們可以安全運輸。這可能包括根據合約進行國內或國際搬遷。任何搬遷的受損貨櫃在處理和運輸時都應適當注意其結構缺陷。

在同一結構敏感部件上發生的兩個或多個損壞事件的影響可能等於或大於表中指定的單一損壞的影響，即使每個損壞事件都小於上表中指定的影響。在這種情況下，授權官員可以停止貨櫃並透過合約尋求進一步指導。

對於罐式貨櫃，應評估船舶與貨櫃框架的連接是否有任何明顯可見的損壞，例如表中所示的損壞。如果發現這些零件有此類損壞，貨櫃可能會被停止，並可以透過​​合約獲得進一步的指示。

對於具有可折疊端部框架的平台集裝箱，端部框架鎖定機構和端部框架圍繞其旋轉的鉸鏈銷在結構上是脆弱的，還應該檢查是否有損壞。

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