IMO MSC.288 原油油輪貨油艙保護塗層性能標準
國際海事組織（IMO）發布的《IMO MSC.288原油船貨油艙保護塗層性能標準》規定了在新建原油船建造過程中對貨油艙應用保護塗層的最低標準的技術要求。
就本標準而言，下列定義適用：
- MARPOL 73/78 附件一中定義的原油油船。
- 露點是空氣中水分飽和時的溫度。
- DFT是乾膜厚度的縮寫。
- 灰塵是準備塗漆的表面上發現的鬆散顆粒物質，由噴砂、清潔或其他表面處理操作產生，或由環境影響產生。
- 邊緣磨削是在二次表面處理之前對邊緣進行的加工。
- 「良好」狀態是指用於評估油輪壓載艙內襯的輕微斑點生鏽的狀態。
- 硬塗層是在固化過程中發生化學轉變的塗層或可用於維護目的的不可轉換的空氣乾燥塗層。這可以是無機的或有機的。
- NDFT 是標稱乾膜厚度的縮寫。應用 90/10 表示所有厚度測量值的 90% 都大於或等於標稱乾膜厚度，而其餘 10% 的測量值均不小於 0,9 x 標稱乾膜厚度。
- 底漆塗層是車間底漆施工後，在船廠施工的塗層系統的第一層塗層。
- 車間底漆是一種在生產前塗在鋼板上的底漆，通常在自動化設備中（並且在塗層系統的第一層塗層之前）進行。
- 條紋塗層是對邊緣、焊接和難以觸及的區域進行塗漆，以確保關鍵區域的良好油漆附著力和適當的油漆厚度。
- 目標使用壽命是塗層系統設計的耐久性目標值（以年為單位）。
- 技術資料表是油漆製造商的產品資料表，其中包含有關塗料及其應用的詳細技術說明和資訊。
塗層系統實現其目標使用壽命的能力取決於塗層系統的類型、鋼材製備、操作環境、應用以及塗層檢查和維護。所有這些方面都有助於塗層系統的良好性能。
表面處理和塗裝工藝的檢驗應由船東、船廠和塗料製造商協商確定，並提交主管機關檢驗。必須報告這些檢查的明確證據並將其納入塗層技術文件中。
評估標準時，應考慮以下因素：
- 為了防止塗層系統過早腐爛或失效，造船廠必須嚴格遵守塗層應用過程中的規格、程序和各個不同步驟（包括但不限於表面處理）。
- 可以透過在船舶設計階段採取措施來提高塗層性能，例如減少梳狀物、使用軋製輪廓、避免複雜的幾何結構以及確保結構配置允許工具輕鬆接近並有利於待塗層區域的清潔、排水和乾燥。
- 塗層性能標準基於製造商、造船廠和船舶運營商的經驗。只要證明其性能至少與本標準規定的性能相當，並不排除合適的替代塗層系統。
該標準基於規範和要求，規定了15年的目標塗層使用壽命，該使用壽命被認為是從首次應用開始塗層系統保持「良好」狀態的時期。實際使用壽命將取決於許多變量，包括使用中遇到的實際情況。
標準做法是，建造新原油油輪時所採用的貨油艙保護塗層應至少符合本標準的要求。
就塗層系統而言，必須記錄符合標準表格中給出的測試和物理性能的環氧基系統，並提供型式認可證書或符合性聲明。
以下應用區域是依照本標準必須受到保護的最低限度的區域：
- 甲板頂部具有完整的內部結構，包括連接縱向和橫向艙壁的支架。在環形框架梁結構的儲存槽中，下層甲板橫向框架被覆蓋至上面板下方第一個觸發支架的水平。
- 縱向和橫向艙壁均覆蓋至頂部檢修面。頂部通道和支撐支架被完全覆蓋。
- 對於沒有頂部通道的液貨艙，包層應延伸至中心線處液貨艙高度的 10%，但延伸高度不必超過甲板下 3 公尺。
- 平鞋墊和整個結構覆蓋在距離鞋墊 0,3 公尺的高度內。
底漆要求：
- 標準提供的表格中列出了符合上述性能標準的原油油船貨艙在船舶建造過程中所採用的保護塗層系統的要求。
- 塗層製造商必須提供保護塗層系統的規範，以滿足表中的要求和操作環境。
- 主管機關對保護塗層系統的技術資料表和符合性聲明或型式核准證書進行驗證。
- 船廠按照經過驗證的技術資料表和其自身經過驗證的應用程式塗抹保護塗層。
- 本標準所列的參考標準均為主管機關所接受。試驗設備、試驗方法、準備方法或試驗結果必須符合不低於主管機關可接受的性能標準。
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