IMO MSC.215 各類船舶專用海水壓載艙及散裝貨船雙殼區域保護塗層的性能要求

國際海事組織（IMO）標準《IMO MSC.215各類船舶和散裝船專用海水壓載艙雙面外表面保護塗層性能標準》規定了至少500總噸的各類船舶和船長150米及以上的散貨船專用海水壓載艙雙面外表面保護塗層的技術要求。

為了本標準的目的，適用以下定義：

• 壓載艙的定義請參考《特殊海水壓載艙防腐系統的選擇、應用和維護指南》和《散裝貨船和油船檢驗時加強檢驗計畫指南》。
• 露點是空氣中充滿水分時的溫度。
• DFT是乾膜厚度的縮寫。
• 灰塵是準備塗漆的表面上發現的鬆散顆粒物質，由噴砂清理或其他表面處理操作或環境影響產生。
• 邊緣磨削是在二次表面處理之前對邊緣進行的加工。
• 「良好」狀況是指有輕微斑點鏽跡。
• 硬塗層是在固化過程中發生化學轉變的塗層或可用於維護目的的不可轉換的空氣乾燥塗層。它可能是無機的或有機的。
• NDFT 是標稱乾膜厚度的縮寫。應用 90/10 表示所有厚度測量值的 90% 都大於或等於標稱乾膜厚度，而其餘 10% 的測量值均不小於 0,9 x 標稱乾膜厚度。
• 底漆層是船廠車間底漆施工後塗裝系統的第一層。
• 車間底漆是一種在生產前塗在鋼板上的底漆，通常在自動化設備中（並且在塗層系統的第一層塗層之前）進行。
• 條紋塗層是對邊緣、焊接和難以觸及的區域進行塗漆，以確保關鍵區域的良好油漆附著力和適當的油漆厚度。
• 目標使用壽命是塗層系統設計的耐久年限的目標值。
• 技術資料表是油漆製造商的產品資料表，其中包含有關塗料及其應用的詳細技術說明和資訊。

塗層系統實現其目標使用壽命的能力取決於塗層系統的類型、鋼材製備、應用以及塗層檢查和維護。所有這些方面都有助於塗層系統的良好性能。

表面處理和塗裝工藝的監督由船東、船廠和塗料製造商商定，並提交主管部門審查。如果願意，政府可以參與協議過程。這些檢查的明確證據已被報告並添加到塗層技術文件中。

評估標準時，應考慮以下因素：

• 造船廠必須嚴格遵守塗層應用過程中的規格、程序和各個不同步驟（包括但不限於表面處理），以防止塗層系統過早腐爛或失效。
• 可以透過在船舶設計階段採取措施來提高塗層性能，例如減少梳狀物、使用軋製輪廓、避免複雜的幾何結構以及確保結構配置允許工具輕鬆接近並有利於待塗層區域的清潔、排水和乾燥。
• 塗層性能標準基於製造商、造船廠和船舶運營商的經驗。它不打算採用合適的替代塗層系統。已證明其性能至少與本標準規定的性能相當。

特殊海水壓載艙和雙面塗裝區域的塗層體系特性、船廠和船東的塗裝工作記錄、塗層選擇的詳細標準、作業規範、檢查、維護和修理等內容均記錄在塗層技術檔案中，並由主管機關審查。

該標準基於規範和要求，旨在提供從首次應用開始的 15 年的目標塗層使用壽命，此時塗層系統應保持「良好」狀態。實際使用壽命將取決於許多變量，包括使用中遇到的實際情況。

標準做法如下：各類船舶專用海水壓載艙的保護塗層及船長150m及以上的散裝貨船外部雙面保護塗層應至少符合本標準的要求。

本標準規定了船舶鋼結構防護塗層的要求。據稱，罐內還放置了其他獨立元件，並塗上塗層以防止腐蝕。

建議盡可能將此標準應用於供檢查的永久通道中不屬於船舶結構組成部分的部分（例如，欄桿、獨立平台、梯子）。可以採用其他等效方法為非整合元件提供防腐保護，前提是這些方法不會降低周圍結構塗層的性能。與船舶結構一體的通道裝置，例如增加走道、大樑等加強筋深度的裝置，必須完全符合該標準。

也建議對管道、測量儀器等的支架按照上述非集成元素進行塗層。

底漆要求：

• 表中列出了符合上述性能標準的各船型專用海水壓載艙和船長150米及以上的散貨船雙面外部表面區域在船舶建造過程中應採用的保護塗層系統的要求。
• 塗料製造商必須提供符合表格要求的保護塗層系統的規格。
• 主管機關必須驗證保護塗層系統的技術資料表和符合性聲明或型式核准證書。
• 船廠按照經過驗證的技術資料表和其自身經過驗證的應用程式塗抹保護塗層。

塗層系統預審合格測試的結果將被記錄下來，如果塗層製造商以外的第三方對其結果滿意，則會頒發符合性聲明或型式認可證書。

我們的組織擁有一支強大的員工隊伍，密切關注世界科技領域的發展並不斷提升自己。在為各行各業的企業提供的眾多測試、測量、分析和評估工作中，還包括根據「IMO MSC.215所有類型船舶的特殊海水壓載艙和散裝貨船雙面船體區域保護塗層的性能」標準提供的測試服務。