Test de performance des conteneurs et systèmes de transport ASTM D4169

Développée par l'American Society for Testing and Materials (ASTM), la norme ASTM D4169, Pratique standard pour les essais de performance des conteneurs et systèmes d'expédition, fournit une base pour évaluer la capacité des unités d'expédition à résister à l'environnement de distribution en laboratoire. Cette évaluation est réalisée par la mise en œuvre d'un plan d'essais comprenant une série de dangers anticipés rencontrés lors des différents cycles de distribution. Cependant, cette pratique ne vise pas à remplacer les propriétés des matériaux ni les procédures d'essais préalables à l'expédition existantes.

La norme ASTM D7386 est recommandée pour tester les emballages destinés aux envois individuels. Cependant, son aptitude à l'emploi avec des matières dangereuses n'a pas été établie.

Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent en plus des termes et définitions donnés dans la norme ASTM D996 :

• Les critères d'acceptation font référence au niveau de qualité acceptable qui doit être respecté après que l'unité de transport a été soumise au plan de test.
• Le niveau d'assurance représente le niveau d'intensité des tests basé sur la probabilité d'occurrence lors d'un cycle de déploiement typique. Le niveau I correspond à un niveau d'intensité de test élevé avec une faible probabilité d'occurrence. Le niveau III correspond à un niveau d'intensité de test faible, mais avec une probabilité d'occurrence proportionnellement élevée. Le niveau II se situe entre ces deux extrêmes. Pour le cycle de déploiement 18, la norme MIL-STD-2073–1 s'applique aux définitions des niveaux de protection militaire.
• Le coefficient de restitution exprime le rapport entre la vitesse de rebond et la vitesse d'impact.
• Un cycle de distribution est une liste séquentielle de programmes de tests utilisés pour simuler les éléments de danger susceptibles de se produire pour un itinéraire spécifique d'une unité de transport, de la production à la consommation.
• Un avion d'alimentation fait référence à un petit avion potentiellement non pressurisé utilisé pour transporter des colis express.
• Un élément dangereux est un événement spécifique survenant lors d'un cycle de distribution et susceptible de présenter un danger pour une unité de transport. Cet élément est généralement simulé à l'aide d'un programme d'essai unique.
• Une unité d'expédition désigne la plus petite unité complète destinée à être placée dans un support de distribution, tel qu'un conteneur et son contenu. Une petite unité d'expédition est définie comme une unité dont aucune dimension latérale ou diamètre ne dépasse 1,52 m et dont le poids brut est inférieur ou égal à 45 kg. Une grande unité d'expédition est définie comme une unité dont au moins une dimension latérale ou diamètre est supérieur à 1,52 m ou dont le poids brut est supérieur à 45 kg et qui est fixée à une base ou au fond d'une unité d'expédition.
• Un plan de test est une liste précise de la séquence de tests à suivre pour simuler les dangers anticipés lors du cycle de déploiement d'une unité d'expédition. Il comprend l'intensité et le nombre de tests séquentiels à effectuer.
• Le programme d'essais inclut une référence à la procédure spécifique à utiliser, aux trois niveaux d'intensité d'assurance et à la méthodologie d'essai sous-jacente. L'objectif du programme est de simuler les forces générées lors de chaque élément dangereux du cycle de déploiement.
• Le changement de vitesse total est la somme des vitesses d’impact et de rebond.

Les échantillons d'essai sont des échantillons représentatifs d'unités d'expédition complètes, y compris leur contenu réel. Les produits présentant des défauts, même mineurs, peuvent être utilisés si le composant défectueux n'est pas examiné par des essais et si le défaut est documenté dans le rapport. Les charges d'essai fictives sont acceptables si tester le produit réel présente des risques. Si une charge fictive est utilisée, des instruments doivent être utilisés pour déterminer si le niveau de fragilité du produit réel est dépassé.

Si des colis de test sont envoyés au centre de test, il convient de vérifier que le produit ou l'emballage ne sont pas endommagés. En cas de doute sur l'état de l'emballage, le produit doit être remballé dans un nouvel emballage avant le test.

Le nombre de nouveaux tests dépend des objectifs de test souhaités et de la disponibilité des produits et des conteneurs de rechange. Il est recommandé de répéter les tests pour accroître la fiabilité des résultats.

Si le cycle de distribution comprend des conditions climatiques qui affectent les caractéristiques de performance du produit, du conteneur d'expédition ou des composants tels que le rembourrage, l'une des procédures suivantes est utilisée :

• Les essais sont réalisés dans des conditions standard, tenant compte des conditions climatiques. Les unités d'expédition sont conditionnées dans une atmosphère standard de 23 °C ± 1 °C et 50 % d'humidité relative ± 2 %. Les mêmes conditions atmosphériques doivent être respectées pour tout niveau d'assurance donné. Une période de conditionnement de 72 heures, soit un temps suffisant pour que tous les composants de l'emballage et du produit atteignent l'équilibre, est recommandée.
• Dans certains cas, il peut être nécessaire d'effectuer tout ou partie des essais dans des conditions climatiques spécifiques, telles que celles énumérées dans les normes ASTM D4332 ou ASTM D951, ou d'autres (sel, brouillard, immersion dans l'eau, humidité ou température). Les mêmes conditions climatiques doivent être utilisées pour un niveau d'assurance donné. Une période de conditionnement doit être prévue afin de laisser suffisamment de temps à tous les composants de l'emballage et du produit pour atteindre l'équilibre.

En résumé, cette norme fournit une méthode structurée pour tester la capacité des systèmes d'emballage à résister aux aléas de la distribution. Elle est généralement utilisée pour les colis expédiés par divers moyens, tels que le camion, l'avion ou le train. Les étapes générales de son application sont les suivantes :

• Détermination du moyen de transport (cycle de distribution) : par exemple fret routier, fret aérien et routier, expéditions internationales ou expéditions d'exportation avec conteneurs maritimes).
• Sélectionnez le niveau d’assurance : le niveau I est le plus sévère, le niveau II est modéré (le plus couramment utilisé) et le niveau III est le moins sévère.
• Déterminer le type et le contenu du colis : configuration du colis, type et fragilité du produit, poids et dimensions du colis.
• Élaboration du plan d'essai (séquence de danger) : création d'une séquence d'essais basée sur le cycle de déploiement et le niveau d'assurance sélectionnés. Par exemple, manipulation (tests de chute, impact rotationnel), compression (compression statique et dynamique), vibrations (vibrations aléatoires ou répétitives), chocs (impact incliné ou horizontal) et environnement (conditionnement atmosphérique).
• Conditionnement du colis : Le colis est préconditionné conformément aux directives environnementales (par exemple température et humidité), le cas échéant.
• Exécution des tests : Les tests sont effectués dans l'ordre spécifié. Les tests typiques peuvent inclure :
  • Essais de chute à des hauteurs et dans des directions spécifiées
  • Essai de compression pour la résistance à l'empilement
  • Essai de vibration simulant le transport
  • Essais de chocs, tels que les impacts lors d'arrêts brusques
• Évaluation des résultats : Après le test, l'emballage et le produit sont inspectés. Les dommages sont vérifiés, l'intégrité de l'emballage est évaluée et le produit répond toujours aux critères de performance.

Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous fournissons également des services de tests conformes à la norme ASTM D4169 pour les essais de performance des conteneurs et systèmes d'expédition.