Uji Kebakaran Material Pesawat Airbus ABD 0031

Metode pengujian yang dijelaskan dalam standar “Airbus USA 0031 Aircraft Material Fire Test”, yang dikembangkan oleh Airbus, sebuah perusahaan kedirgantaraan multinasional yang berbasis di Eropa , mengevaluasi material pesawat terbang tidak hanya dalam hal ketahanan api tetapi juga dalam hal toksisitas gas yang dilepaskan selama pembakaran.

Standar ini, yang diterapkan setelah kecelakaan pesawat pada tahun 1985, kini telah menjadi standar universal. Saat itu, ditetapkan bahwa mayoritas kematian selama evakuasi disebabkan oleh asap sangat beracun yang dilepaskan oleh bahan-bahan kabin yang terbakar. Oleh karena itu, setelah tragedi ini, otoritas penerbangan dan produsen pesawat memutuskan untuk menetapkan standar keselamatan baru.

Untuk memenuhi persyaratan, wajib dilakukan 15 metode pengujian Airbus, termasuk protokol AITM 3.005 , yang menjamin bahwa asap tidak beracun jika terjadi kebakaran. Penilaian ini diperlukan untuk isolasi semua material (kain, busa), peralatan, dan kabel yang digunakan di bagian dalam kabin pesawat. Agar disetujui, asap yang dikeluarkan dari material yang diuji selama pembakaran tidak boleh mengandung gas-gas berikut di atas batas konsentrasi tetap yang diukur dalam ppm (bagian per juta): 100 ppm hidrogen fluorida, 150 ppm hidrogen sianida, 100 ppm nitrogen oksida, 150 ppm hidrogen klorida, 100 ppm sulfur dioksida, dan 1000 ppm karbon monoksida.

Protokol AITM 3.005 secara bersamaan menilai toksisitas dan opasitas asap. Pengujian dimulai dengan menyalakan sampel material di dalam ruang tertutup. Sebuah pompa kemudian menangkap asap hasil pembakaran dan menganalisis kadar karbon monoksida dan karbon dioksida. Asap buangan kemudian menggelembung melalui larutan berair, sehingga komposisinya dapat dianalisis kemudian.

Standar AS 0031 hanya berlaku untuk pesawat Airbus. Untuk pesawat Boeing, sertifikasi Standar Keselamatan Boeing bersifat wajib.

Uji kebakaran Airbus AS 0031 dianggap berguna karena alasan berikut:

• Pengendalian risiko penyalaan yang dapat diterima telah tercapai.
• Pengendalian yang dapat diterima terhadap laju panas, asap, dan asap beracun serta total emisi tercapai untuk semua bahan dan permukaan penggunaan utama saat terkena sumber penyalaan.
• Tingkat ketahanan api yang dapat diterima disediakan untuk semua bahan dan barang yang diperlukan untuk bertindak sebagai penghalang api atau untuk menjalankan fungsi saat terkena api.

Pengujian api dilakukan untuk jenis material pesawat berikut:

• produk karet, segel karet
• produk plastik
• Rompi hidup
• Pelapis tahan api
• Perekat api
• kabel dan kawat
• Tekstil (gorden, karpet)

Uji api untuk material pesawat yang dilakukan berdasarkan standar Airbus US 0031 meliputi:

• Uji mudah terbakar vertikal
• Uji kepadatan asap
• Uji toksisitas asap
• Uji pelepasan panas
• Uji horizontal
• Uji mudah terbakar 45 derajat

Dalam industri penerbangan, standar AS 0031 adalah standar Airbus komprehensif yang menguraikan persyaratan keselamatan kebakaran untuk material yang digunakan di interior pesawat. Standar ini mencakup kriteria untuk sifat mudah terbakar, kepadatan asap, pelepasan panas, dan toksisitas gas yang dihasilkan selama pembakaran. Material harus memenuhi standar ini untuk memastikan tidak menimbulkan risiko signifikan jika terjadi kebakaran, terutama di area yang dapat diakses oleh penumpang dan awak. Standar ini mencakup pengendalian risiko kebakaran yang memadai dan pembatasan emisi gas berbahaya.

Persyaratan keselamatan kebakaran untuk pesawat Airbus terutama diatur oleh standar AS 0031, di samping mandat regulasi dari Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) dan Administrasi Penerbangan Federal (FAA). Tujuan standar ini adalah untuk menguji tingkat mudah terbakar, kepadatan asap, pelepasan panas, dan toksisitas material yang digunakan di interior pesawat Airbus untuk memastikan keamanannya jika terjadi kebakaran.

• Mudah Terbakar: Uji api vertikal dan horizontal dilakukan untuk tujuan ini. Material harus mampu memadamkan api sendiri dengan cepat dan tidak menyebarkan api. Uji ini biasanya dilakukan pada sofa, panel, karpet, gorden, dan material serupa.
• Pelepasan panas: Tujuannya adalah membatasi total dan puncak panas yang dilepaskan selama pembakaran. Secara umum, laju pelepasan panas puncak tidak boleh melebihi 65 kW/m², dan total pelepasan panas tidak boleh melebihi 65 kW*min/m².
• Kepadatan asap: Uji ini umumnya dilakukan sesuai dengan ASTM E662, Metode Uji Standar untuk Kepadatan Optik Spesifik Asap yang Dihasilkan oleh Material Padat. Tujuannya adalah untuk membatasi gangguan penglihatan selama kebakaran. Nilai batas tidak boleh melebihi 200 (biasanya lebih rendah untuk beberapa aplikasi).
• Emisi gas beracun: Pengujian ini menggunakan spektroskopi inframerah transformasi Fourier (FTIR). Gas-gas utama yang diukur adalah karbon monoksida, hidrogen sianida, hidrogen klorida, hidrogen fluorida, dan sulfur dioksida. Tujuannya adalah untuk memastikan bahwa penghuni tidak terpapar asap yang mematikan atau melumpuhkan.

Pada dasarnya, pengujian US 0031 diperlukan untuk komponen berikut:

• Kabin dan kompartemen kargo
• dek penerbangan
• Toilet dan dapur
• Isolasi dan kabel
• Kursi dan pelapis

Agar dapat digunakan pada pesawat Airbus, material harus lulus semua uji US 0031 yang relevan. Laporan uji biasanya ditinjau dan diterima oleh Airbus atau laboratorium tersertifikasinya.

Singkatnya, pesawat terbang dan bahan yang digunakan dalam konstruksinya harus mematuhi peraturan nasional dan internasional.

Organisasi kami, yang telah mendukung berbagai bisnis di berbagai sektor selama bertahun-tahun melalui beragam kegiatan pengujian, pengukuran, analisis, dan evaluasi, memiliki tim karyawan yang tangguh yang senantiasa mengikuti perkembangan sains dan teknologi global dan terus meningkatkan diri. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan Standar Pengujian Kebakaran Material Pesawat Udara Airbus ABD 0031.