Sistem Kursi Pesawat Helikopter, Pesawat Angkut, dan Pesawat Kecil EASA ETSO-C127c

Standar “EASA ETSO-C127c Sistem Tempat Duduk Pesawat Sayap Putar, Pesawat Angkut, dan Pesawat Kecil”, sebuah Perintah Standar Teknis Eropa (ETSO) yang dikembangkan oleh Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) , menjelaskan standar kinerja minimum yang harus dipenuhi oleh jenis-jenis pesawat sayap putar, pesawat besar (angkut), dan sistem tempat duduk pesawat kecil yang ditentukan berikut ini, yang dirancang dan diproduksi pada atau setelah tanggal berlakunya standar ini, agar dapat diidentifikasi dengan tanda yang sah.

Standar ini berlaku untuk peralatan yang dirancang untuk digunakan sebagai sistem tempat duduk pesawat dengan klasifikasi berikut:

• Jenis kursi dan kategori pesawat yang berlaku:
  • Pesawat Tipe A: Kategori pesawat, transportasi
  • Pesawat sayap putar tipe B: Kategori pesawat, besar (transportasi) atau kecil (normal)
  • Pesawat kecil tipe C: Kategori pesawat,
    • Normal, penggunaan umum, akrobatik atau penumpang
    • Tingkat normal 1, Tingkat normal 2, Tingkat normal 3, Tingkat normal 4.
• Subtipe kursi:
  • Subtipe 1 Penumpang
  • Subtipe 2 Awak Kabin
  • Pengamat Subtipe 3
  • Subtipe 4 Pilot dan kopilot
• Orientasi tempat duduk:
  • Menghadap ke depan: Pemasangan sistem tempat duduk yang menghadap ke depan pada pesawat dengan sudut hingga 18 derajat relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat.
  • Menghadap ke belakang: Pemasangan sistem tempat duduk menghadap ke belakang pada pesawat dengan sudut hingga 18 derajat relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat.
  • Menghadap ke samping: Pemasangan sistem tempat duduk yang menghadap ke sisi pesawat pada sudut antara 80 derajat dan 100 derajat relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat.
  • Miring: Pemasangan sistem tempat duduk yang menghadap ke depan di dalam pesawat terbang dengan sudut lebih besar dari 18 derajat dan tidak lebih besar dari 45 derajat relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat terbang.

Dalam standar ini, kondisi teknis ditetapkan sebagai berikut:

• Dasar: Standar ini berlaku untuk peralatan yang dirancang untuk digunakan sebagai sistem tempat duduk pesawat.
  • Standar kinerja minimum: Model baru pesawat sayap putar, pesawat besar (transportasi), dan sistem tempat duduk pesawat kecil yang diidentifikasi dan diproduksi pada atau setelah tanggal efektif standar ini harus memenuhi persyaratan standar berikut:
    • Standar kinerja SAE AS8049C untuk kursi di pesawat sayap putar sipil, pesawat angkut, dan pesawat penerbangan umum
    • Standar kinerja SAE AS8049/1B untuk kursi menghadap samping di pesawat sayap putar sipil, pesawat angkut, dan pesawat penerbangan umum
    • Panduan dan deskripsi desain kursi pesawat SAE ARP5526D
    • Standar kinerja SAE AS6316 untuk kursi penumpang yang dapat direbahkan di pesawat angkut
    • SAE ARP6337 Desain, manufaktur, dan standar kinerja untuk material komposit yang digunakan dalam struktur kursi pesawat
  • Kemampuan fungsional: Menunjukkan kinerja fungsional yang diperlukan dalam kondisi pengujian berikut:
    • Standar kinerja SAE AS8049C untuk kursi di helikopter sipil, transportasi, dan pesawat penerbangan umum
    • Standar kinerja SAE AS8049/1B untuk kursi menghadap samping pada helikopter sipil, transportasi, dan pesawat penerbangan umum
    • Standar kinerja SAE AS6316 untuk kursi penumpang yang dapat direbahkan di pesawat angkut
    • Panduan dan deskripsi desain kursi pesawat SAE ARP5526D
    • SAE ARP6337 Desain, manufaktur, dan standar kinerja untuk material komposit yang digunakan dalam struktur kursi pesawat
    • Lampiran 2 standar ini untuk persyaratan opsional tertentu.
• Spesifik:
  • Klasifikasi status kegagalan: Tidak ada klasifikasi status kegagalan minimum standar untuk standar ini. Klasifikasi status kegagalan yang tepat untuk suatu produk bergantung pada tujuan penggunaannya pada pesawat tertentu. Kehilangan fungsi dan klasifikasi status kegagalan yang menjadi tujuan perancangan peralatan harus didokumentasikan.

Secara umum, setidaknya satu komponen utama harus ditandai secara permanen dan terbaca dan harus berisi semua informasi yang dirinci dalam standar yang relevan.

Standar EASA ETSO-C127c adalah standar sertifikasi untuk sistem tempat duduk helikopter, pesawat angkut, dan pesawat kecil. Standar ini menetapkan persyaratan kinerja dan keselamatan minimum untuk sistem tempat duduk pesawat guna memastikan keamanan penggunaannya dalam penerbangan sipil.

Standar EASA ETSO-C127c adalah standar kinerja minimum untuk sistem tempat duduk yang digunakan pada pesawat sayap putar, pesawat angkut, dan pesawat kecil. Standar ini mendefinisikan kriteria desain, kinerja, dan kualitas yang harus dipenuhi oleh kursi pesawat agar dapat disetujui penggunaannya. Standar ini memastikan bahwa sistem tempat duduk dapat menahan tekanan penerbangan, melindungi penumpang dalam situasi darurat, dan mematuhi peraturan keselamatan. Standar ini merupakan bagian dari kerangka kerja yang lebih luas yang mengatur sertifikasi komponen penerbangan.

Standar ini merujuk pada standar industri seperti SAE AS8049D, yang dikelola oleh SAE International, yang menyediakan kriteria kinerja terperinci untuk kursi pesawat, termasuk persyaratan uji dinamis untuk ketahanan benturan. Standar ini telah diperbarui untuk mencerminkan inovasi dalam desain kabin dan untuk mengakomodasi konfigurasi tempat duduk modern, seperti kursi herringbone di kabin kelas bisnis.

Standar EASA ETSO-C127c menguraikan beberapa persyaratan penting untuk sistem tempat duduk:

• Desain dan pembangunan:
  • Kursi harus dirancang untuk memastikan keselamatan penumpang selama operasi normal dan situasi darurat, seperti turbulensi atau skenario tabrakan.
  • Kepatuhan terhadap SAE AS8049D, yang menetapkan standar kinerja untuk daya tahan kursi, pengendalian penumpang, dan penyerapan energi, diperlukan.
  • Desain harus mengakomodasi penumpang dengan berbagai ukuran dan berat, memastikan aksesibilitas dan keselamatan bagi semua penumpang.
• Tes dinamis:
  • Kursi harus menjalani uji tabrakan dinamis yang ketat untuk mensimulasikan kondisi pendaratan darurat. Uji ini meliputi uji beban ke depan, ke samping, dan ke bawah untuk memastikan kursi tetap aman dan melindungi penumpang.
  • Pengujian harus memastikan kepatuhan terhadap faktor beban dan kriteria cedera tertentu, seperti kriteria cedera kepala.
• Standar material dan mudah terbakar:
  • Semua bahan yang digunakan di kabin, termasuk pelapis dan bantalan, harus memenuhi persyaratan mudah terbakar yang ketat untuk mengurangi risiko kebakaran di kabin.
  • Demi keselamatan material, kepatuhan terhadap standar “Spesifikasi Sertifikasi EASA CS-25 untuk pesawat besar” atau standar setara untuk pesawat kecil diperlukan.
• Deklarasi desain dan kinerja:
  • Produsen harus menyerahkan deklarasi desain dan kinerja kepada EASA, termasuk laporan terperinci, hasil uji, dan dokumentasi kepatuhan. Deklarasi desain dan kinerja tersebut menunjukkan bahwa kursi tersebut memenuhi semua persyaratan ETSO-C127c.
  • Desain harus disetujui berdasarkan persetujuan organisasi desain atau prosedur alternatif untuk persetujuan organisasi desain.
• Produksi dan jaminan kualitas:
  • Produksi kursi yang mematuhi standar EASA ETSO-C127c memerlukan persetujuan organisasi produksi atau pemeriksaan khusus.
  • Produsen harus memelihara sistem jaminan mutu untuk memastikan standar produksi yang konsisten.
• Kelayakan udara berkelanjutan:
  • Produsen harus menyediakan instruksi kelaikan udara yang berkelanjutan untuk memastikan kursi tetap aman sepanjang masa operasionalnya.
  • Semua perubahan pada desain kursi harus diklasifikasikan sebagai perubahan kecil atau besar. Perubahan kecil diperbolehkan tanpa persetujuan ulang, sementara perubahan besar, seperti yang memerlukan uji dinamis baru, memerlukan persetujuan ulang oleh EASA.

Perbedaan utamanya adalah bahwa persetujuan terhadap standar EASA ETSO-C127c tidak berarti persetujuan untuk pemasangan. Meskipun standar ini menjamin bahwa kursi tersebut memenuhi kriteria kinerja minimum, kesesuaiannya untuk pesawat tertentu harus dinilai secara individual sebagai bagian dari sertifikasi tipe pesawat. Ini termasuk memverifikasi kepatuhan terhadap desain tipe dan persyaratan operasional pesawat.

Oleh karena itu, standar EASA ETSO-C127c memainkan peran penting dalam memastikan keselamatan dan keandalan sistem tempat duduk pada pesawat sayap putar, pesawat angkut, dan pesawat kecil. Standar ini melindungi penumpang dengan menetapkan persyaratan desain, pengujian, dan manufaktur yang ketat, serta selaras dengan standar keselamatan penerbangan global. Produsen harus mengatasi tantangan teknis dan regulasi untuk mencapai kepatuhan, tetapi kepatuhan terhadap standar ini memastikan bahwa kursi pesawat memenuhi standar keselamatan tertinggi.

Organisasi kami, yang telah beroperasi selama bertahun-tahun dan dengan cermat mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi, mempekerjakan tim profesional berpengalaman dan infrastruktur yang luas untuk melakukan pengujian, pengukuran, dan analisis di berbagai bidang untuk bisnis di semua sektor. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan layanan pengujian sesuai dengan standar EASA ETSO-C127c Rotorcraft, Transport Aircraft, dan Small Aircraft Seat Systems.