CS/FAR 25.853 Persyaratan Mudah Terbakar untuk Interior Kabin Pesawat Terbang

CS/FAR 25.853 adalah peraturan keselamatan penerbangan utama yang mengatur ketahanan api material yang digunakan di interior pesawat angkut besar (jet komersial dan sejenisnya). Di Amerika Serikat, peraturan ini diterbitkan di bawah Federal Regulations Act (CFR) sebagai “14 CFR 25.853 Cabin Interiors,” sedangkan di Eropa, European Aviation Safety Agency (EASA) menggunakan CS 25.853 dalam spesifikasi sertifikasinya untuk pesawat besar. Kedua peraturan ini pada dasarnya identik dalam hal konten teknis dan metode pengujian, membentuk standar global yang konsisten yang tercermin dalam peraturan internasional.

Tujuan utama peraturan ini adalah untuk meningkatkan peluang keselamatan penumpang dan awak pesawat jika terjadi kebakaran di dalam pesawat dengan memastikan bahwa material kabin tidak mudah terbakar, tidak menyebarkan api dengan cepat, tidak menghasilkan asap berlebihan, atau secara signifikan berkontribusi pada pertumbuhan api. Hal ini sangat penting karena kabin pesawat mengandung banyak sumber bahan bakar potensial (kain, busa, plastik, komposit), dan penyebaran api yang cepat di ruang tertutup dapat berakibat fatal.

CS/FAR 25.853 berlaku untuk material (termasuk pelapis, cat, dan permukaan dekoratif) di kompartemen yang ditempati oleh awak atau penumpang. Ketentuan-ketentuan pentingnya adalah sebagai berikut:

• (a) Paragraf - Kemudahan terbakar secara umum: Semua material yang relevan harus memenuhi kriteria uji nyala vertikal (atau metode EASA/CS yang setara) yang dijelaskan dalam lampiran peraturan 14 CFR 25.853 (Lampiran F Bagian I).
• Paragraf (c) - Bantalan kursi (tidak termasuk kursi awak penerbangan): Juga harus lulus uji pembakar minyak yang lebih ketat sebagaimana dijelaskan dalam lampiran peraturan 14 CFR 25.853 untuk menunjukkan ketahanan terhadap penyalaan dan penyebaran api dari sumber yang intens (Lampiran F Bagian II).
• Paragraf (d) - Untuk pesawat terbang dengan kapasitas minimal 20 penumpang: Uji emisi panas dan asap tambahan untuk komponen interior penting seperti panel besar, partisi, dan dapur (Lampiran F, Bagian IV dan V).

Paragraf lainnya membahas hal-hal spesifik seperti wadah sampah (yang harus tahan api dan tertutup rapat) dan pelapis kompartemen kargo untuk kelas tertentu.

Bagian-bagian kecil (seperti kancing, klip, pengencang) umumnya dikecualikan jika tidak secara signifikan berkontribusi terhadap terjadinya kebakaran.

Pengujian telah distandarisasi untuk memastikan pengulangan. Pengujian kebakaran dasar yang dijelaskan dalam Lampiran F adalah sebagai berikut:

• Uji pembakar Bunsen vertikal:
• Sampel tersebut dipaparkan secara vertikal ke nyala api yang terkontrol.
• Waktu pemaparan 60 detik (lebih ketat untuk panel, dinding, langit-langit, dan potongan yang lebih besar): Panjang pembakaran rata-rata 15 cm, durasi nyala api setelah dihilangkan hingga 15 detik.
• Paparan 12 detik (untuk tekstil, penutup lantai, bantal, pelapis furnitur): Panjang terbakar rata-rata 20 cm, dengan kriteria pemadaman sendiri yang serupa.
• Bahan-bahan tersebut harus padam sendiri dan tidak boleh meneteskan partikel yang mudah terbakar yang dapat menyulut kapas di bawahnya.
• Uji pembakaran minyak pada bantalan kursi: Mensimulasikan kebakaran bahan bakar setelah kecelakaan. Bantalan harus mampu menahan api selama periode waktu tertentu dengan kehilangan berat yang terbatas.
• Laju pelepasan panas dan kepadatan asap: Keluaran panas serta permeabilitas dan toksisitas asap diukur untuk permukaan utama.

Pengujian ini telah berkembang selama beberapa dekade dengan pembaruan besar setelah studi kebakaran skala penuh menunjukkan bahwa bantalan busa menimbulkan bahaya yang signifikan.

Berikut adalah beberapa area penerapan umum dari peraturan ini:

• Produsen kursi, panel, kain, plastik, dan komposit harus mensertifikasi material mereka melalui pengujian (biasanya oleh laboratorium terakreditasi) atau berdasarkan kesamaan dengan produk yang telah disetujui sebelumnya.
• Maskapai penerbangan/perusahaan modifikasi menggunakan material yang kompatibel selama perbaikan atau peningkatan kabin.
• Penerimaan global: Lulus ujian FAA/EASA diakui secara luas oleh otoritas lain.
• Plastik tahan api, tekstil khusus, dan lapisan tahan api untuk busa adalah solusi umum.

Standar ini telah secara signifikan meningkatkan keselamatan kebakaran pesawat sejak pengembangannya pada tahun 1980-an dan 1990-an, memberikan penumpang lebih banyak waktu untuk evakuasi dalam kecelakaan di mana keselamatan masih mungkin terjadi.

Kabin pesawat menggunakan sejumlah besar material ringan dan mudah terbakar (misalnya, busa poliuretan pada kursi, plastik, kain, insulasi, dan komposit pada panel). Material ini memberikan kenyamanan dan bobot yang ringan, tetapi ketika terbakar, akan menghasilkan beban bahan bakar yang signifikan. Tanpa kontrol mudah terbakar yang ketat:

• Sumber penyulutan kecil (seperti kerusakan listrik, asap rokok di masa lalu, komponen yang terlalu panas) dapat memicu kebakaran.
• Kebakaran menyebar dengan cepat karena ruang yang sempit, pilihan ventilasi yang terbatas di ketinggian, dan penyebaran api yang cepat melalui material.
• Asap dan gas beracun (seperti karbon monoksida dan hidrogen sianida dari pembakaran plastik/busa) biasanya menyebabkan api padam dengan cepat sebelum menjadi mematikan.
• Waktu evakuasi sangat terbatas (biasanya beberapa menit atau kurang dalam kecelakaan atau skenario penerbangan yang dapat diatasi), dan kebakaran yang dipicu bahan bakar setelah kecelakaan menambah panas eksternal.

CS/FAR 25.853 mewajibkan penggunaan material yang tahan api, membatasi penyebaran api, mengurangi laju pelepasan panas, meminimalkan produksi asap, dan cepat padam sendiri. Hal ini memberikan waktu yang sangat penting untuk evakuasi penumpang dan awak pesawat atau untuk upaya pemadaman kebakaran.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan tim yang kompeten dan berpengalaman, telah memahami kebutuhan klien, menyediakan layanan pengujian canggih yang mereka butuhkan, dan membantu mereka dalam pembentukan, implementasi, dan peningkatan sistem manajemen. Dalam kerangka kerja ini, kami juga menyediakan layanan pengujian yang sesuai dengan peraturan CS/FAR 25.853.