Standar “Airbus AIMS 09-00-002 Bahan pemeliharaan – Penilaian pembersih eksternal dan umum”, yang dikembangkan oleh Airbus, perusahaan kedirgantaraan multinasional Eropa, menjelaskan prosedur untuk menilai pembersih eksternal dan umum yang digunakan sebagai bahan pemeliharaan pada pesawat terbang dan airbus. Peraturan mengharuskan mereka yang bekerja dalam perawatan pesawat terbang untuk memastikan penerimaan produk yang digunakan dalam produk penerbangan.
Peraturan dari Federal Aviation Administration (FAA), sebuah badan di dalam Departemen Transportasi Amerika Serikat, mengharuskan personel perawatan pesawat untuk hanya menggunakan bahan kimia yang disetujui. Ketika kegagalan memenuhi persyaratan hukum ini dapat menimbulkan konsekuensi serius bagi keselamatan pesawat dan personel, bagaimana teknisi pemeliharaan harus memastikan kepatuhan? Hal ini hanya dapat diungkap melalui pengujian.
Diketahui dari pengalaman bahwa penggunaan cairan pembersih yang tidak disetujui atau tidak sesuai pada produk penerbangan dapat menyebabkan kerapuhan hidrogen, korosi, dan cacat serius lainnya. Kerusakan kimia pada pesawat merupakan masalah keselamatan penerbangan dan sangat mempengaruhi integritas rangka pesawat dan mesin. Arsip kecelakaan dan laporan kerusakan struktural menunjukkan kasus korosi lambung kapal, kelelahan dan kegagalan. Sementara pengaruh lingkungan atau pemeriksaan dan pemeliharaan di bawah standar juga berkontribusi terhadap insiden tersebut, penggunaan bahan pembersih yang tidak tepat pada pesawat merupakan risiko kritis yang mengakibatkan konsekuensi serius dan mahal.
Korosi putih mudah terlihat dan memerlukan perbaikan ekstensif untuk memulihkan integritas struktural. Selain korosi, pengujian independen yang dilakukan oleh Departemen Pertahanan menemukan bahwa pembersih tersebut merupakan katalisator kerapuhan hidrogen pada logam dan paduan aluminium yang tertekan. Pemeliharaan rutin akan menentukan jenis kerusakan, tetapi sambungan bodi dan komponen struktural yang tertekan mungkin telah bersentuhan dengan pembersih dan mungkin merupakan indikasi pertama dan satu-satunya kegagalan.
Dua klasifikasi korosi pesawat terbang menarik jika mempertimbangkan efek produk pembersih: serangan kimia langsung dan serangan elektrokimia. Kedua bentuk korosi mengubah logam kembali menjadi senyawa logam, yang dapat berupa oksida, sulfat, atau hidroksida.
Serangan kimia langsung berarti memaparkan permukaan kosong ke gas atau cairan kaustik. Korosi agresif juga dapat disebabkan oleh tumpahan asam baterai di ruang avionik, serangan asam urat pada struktur di sekitar toilet pesawat, atau gas buang mesin panas yang mengenai struktur sayap, serta bahan pembersih kaustik jika tidak digunakan sesuai petunjuk produsen.
Serangan elektrokimia terjadi pada dua logam yang tidak sama dengan adanya elektrolit. Efeknya serupa dengan baterai di mana satu logam bertindak sebagai katode dan yang lain sebagai anoda. Kehadiran elektrolit memungkinkan arus mengalir dari anoda ke katoda, dan anoda berubah menjadi senyawa logam dan terkorosi. Air garam atau produk pembersih yang tidak disetujui dapat menjadi elektrolit yang ideal untuk memfasilitasi proses ini, terutama saat terperangkap di sambungan sambungan atau celah pada badan pesawat.
Klasifikasi serangan kimia yang ketiga dan lebih spesifik lebih berbahaya daripada korosi kimia dan elektrokimia. Karena hal ini hanya akan terlihat ketika ada kerusakan komponen, namun bahan kimia pembersih dapat memicunya. Inilah yang disebut kerapuhan hidrogen.
Kerapuhan hidrogen merupakan fenomena kompleks yang didefinisikan sebagai hilangnya keuletan permanen yang disebabkan oleh atom atau ion hidrogen yang dapat berdifusi yang hadir dalam logam atau paduan saat berada di bawah tekanan. Fokusnya adalah pada proses kimia atau elektrokimia yang dapat menghasilkan ion hidrogen pada permukaan logam sebelum dapat berdifusi ke dalam struktur logam.
Kegagalan akibat kerapuhan hidrogen terjadi ketika atom hidrogen dalam logam atau paduan berdifusi atau bermigrasi ke area dengan tekanan tertinggi. Saat konsentrasi hidrogen meningkat, logam atau paduan kehilangan keuletannya dan menjadi getas. Akhirnya, konsentrasi hidrogen mencapai titik di mana tekanan akan menyebabkan retakan mikro. Hidrogen bergerak menuju ujung retakan, di mana ia terus melebar. Akhirnya, logam atau paduan menjadi kelebihan beban dan retak pada tekanan yang jauh lebih rendah daripada kekuatan komponen yang dirancang.
Efektivitas beberapa produk pembersih bergantung pada larutan asam lemah. Namun, asam dalam larutan melepaskan ion hidrogen yang cukup kecil untuk menembus lapisan permukaan pelindung. Ion-ion ini diserap ke logam dasar dan direduksi menjadi hidrogen sebelum berdifusi ke dalam logam seperti yang dijelaskan sebelumnya.
Badan Penerbangan Federal (FAA) menyediakan kriteria pengujian guna menentukan kecukupan bahan pembersih umum untuk diaplikasikan pada produk penerbangan. Kriteria tersebut dirancang untuk memastikan bahwa barang-barang ini tidak mengurangi kelaikan udara. Secara umum, enam pengujian diterapkan pada bahan kimia yang digunakan untuk pembersihan umum permukaan yang dicat dan tidak dicat, menggunakan berbagai standar internasional.
Standar Airbus AIMS 09-00-002 menggunakan keenam pengujian yang tercantum di atas. Standar ini juga berlaku untuk pesawat Airbus.
Organisasi kami, yang telah berusaha mendukung bisnis dari setiap sektor dengan berbagai pengujian, pengukuran, analisis, dan studi evaluasi yang telah dilakukan selama bertahun-tahun, memiliki staf yang kuat yang mengikuti dengan cermat perkembangan di dunia di bidang sains dan teknologi dan terus-menerus meningkatkan dirinya. Dalam konteks ini, layanan pengujian juga diberikan kepada bisnis sesuai dengan standar “Airbus AIMS 09-00-002 Bahan pemeliharaan - Evaluasi pembersih eksternal dan umum”.
Anda dapat meminta kami untuk mengisi formulir kami untuk mendapatkan janji, untuk mendapatkan informasi lebih lanjut atau untuk meminta evaluasi.
