CS/FAR 25.853 Keperluan Kemudahbakaran untuk Bahagian Dalam Kabin Pesawat

CS/FAR 25.853 ialah peraturan keselamatan penerbangan utama yang mengawal ketahanan api bahan yang digunakan di bahagian dalam pesawat pengangkutan besar (jet komersial dan sebagainya). Di Amerika Syarikat, peraturan ini diterbitkan di bawah Akta Peraturan Persekutuan (CFR) sebagai “14 CFR 25.853 Bahagian Dalam Kabin,” manakala di Eropah, Agensi Keselamatan Penerbangan Eropah (EASA) menggunakan CS 25.853 dalam spesifikasi pensijilannya untuk pesawat besar. Kedua-dua peraturan ini pada asasnya sama dari segi kandungan teknikal dan kaedah ujian, membentuk piawaian global yang konsisten yang tercermin dalam peraturan antarabangsa.

Tujuan utama peraturan ini adalah untuk meningkatkan peluang penumpang dan anak kapal untuk terus hidup sekiranya berlaku kebakaran di dalam pesawat dengan memastikan bahan kabin tidak mudah terbakar, tidak menyebarkan api dengan cepat, tidak menghasilkan asap yang berlebihan atau menyumbang dengan ketara kepada peningkatan kebakaran. Ini penting kerana kabin pesawat mengandungi banyak sumber bahan api yang berpotensi (fabrik, busa, plastik, komposit), dan penyebaran api yang cepat di ruang terkurung boleh menjadi bencana.

CS/FAR 25.853 terpakai kepada bahan (termasuk salutan, cat dan permukaan hiasan) dalam petak yang diduduki oleh anak kapal atau penumpang. Peruntukan penting adalah seperti berikut:

• (a) Perenggan - Kemudahbakaran umum: Semua bahan yang berkaitan mesti memenuhi kriteria ujian nyalaan menegak (atau kaedah EASA/CS yang setara) yang diterangkan dalam lampiran peraturan 14 CFR 25.853 (Lampiran F Bahagian I).
• Perenggan (c) - Kusyen tempat duduk (tidak termasuk tempat duduk kru penerbangan): Mesti juga lulus ujian pembakar minyak yang lebih ketat yang diterangkan dalam lampiran peraturan 14 CFR 25.853 untuk menunjukkan ketahanan terhadap pencucuhan dan penyebaran api dari sumber yang kuat (Lampiran F Bahagian II).
• Perenggan (d) - Bagi pesawat dengan kapasiti sekurang-kurangnya 20 penumpang: Ujian pelepasan haba dan asap tambahan untuk komponen dalaman kritikal seperti panel besar, sekatan dan dapur (Lampiran F, Bahagian IV dan V).

Perenggan lain merangkumi item tertentu seperti bekas sisa (yang mesti tahan api dan tertutup rapat) dan pelapik petak kargo untuk kelas tertentu.

Bahagian kecil (seperti butang, klip, pengikat) biasanya dikecualikan jika ia tidak menyumbang dengan ketara kepada kebakaran.

Ujian-ujian tersebut telah diseragamkan untuk memastikan kebolehulangan. Ujian kebakaran asas yang diterangkan dalam Lampiran F adalah seperti berikut:

• Ujian penunu Bunsen menegak:
• Sampel didedahkan secara menegak kepada nyalaan terkawal.
• Masa pendedahan 60 saat (lebih ketat untuk panel, dinding, siling dan kepingan yang lebih besar): Purata panjang pembakaran 15 cm, tempoh nyalaan selepas penyingkiran sehingga 15 saat.
• Pendedahan 12 saat (untuk tekstil, alas lantai, kusyen, upholsteri): Purata panjang terbakar 20 cm, dengan kriteria pemadaman sendiri yang serupa.
• Bahan-bahan tersebut harus padam dengan sendirinya dan tidak boleh menitiskan zarah mudah terbakar yang boleh menyalakan kapas di bawahnya.
• Ujian pembakar minyak kusyen tempat duduk: Mensimulasikan kebakaran bahan api selepas kemalangan. Kusyen mesti tahan terbakar untuk tempoh masa tertentu dengan penurunan berat badan yang terhad.
• Kadar pembebasan haba dan ketumpatan asap: Output haba dan kebolehtelapan serta ketoksikan asap diukur untuk permukaan utama.

Ujian-ujian ini telah berkembang selama beberapa dekad dengan kemas kini utama selepas kajian kebakaran berskala penuh menunjukkan kusyen busa menimbulkan bahaya yang ketara.

Bidang aplikasi umum bagi peraturan ini adalah seperti berikut:

• Pengilang tempat duduk, panel, fabrik, plastik dan komposit mesti mengesahkan bahan mereka melalui ujian (biasanya oleh makmal yang diiktiraf) atau melalui persamaan dengan produk yang diluluskan sebelum ini.
• Syarikat penerbangan/syarikat pengubahsuaian menggunakan bahan yang serasi semasa pengubahsuaian atau penaiktarafan kabin.
• Penerimaan global: Lulus ujian FAA/EASA diiktiraf secara meluas oleh pihak berkuasa lain.
• Plastik kalis api, tekstil khusus dan salutan tahan api untuk busa adalah penyelesaian biasa.

Piawaian ini telah meningkatkan keselamatan kebakaran pesawat dengan ketara sejak pembangunannya pada tahun 1980-an dan 1990-an, memberikan penumpang lebih banyak masa untuk berpindah dalam nahas di mana peluang untuk terus hidup adalah mungkin.

Kabin pesawat menggunakan sejumlah besar bahan ringan dan mudah terbakar (contohnya, busa poliuretana dalam tempat duduk, plastik, fabrik, penebat dan komposit dalam panel). Ini memberikan keselesaan dan berat yang rendah, tetapi apabila dinyalakan, ia menghasilkan beban bahan api yang ketara. Tanpa kawalan mudah terbakar yang ketat:

• Sumber pencucuhan kecil (seperti kerosakan elektrik, asap rokok pada masa lalu, komponen yang terlalu panas) boleh mencetuskan kebakaran.
• Kebakaran merebak dengan cepat disebabkan oleh ruang yang sempit, pilihan pengudaraan yang terhad di altitud tinggi dan penyebaran api yang cepat melalui bahan.
• Asap dan gas toksik (seperti karbon monoksida dan hidrogen sianida daripada plastik/buih yang terbakar) biasanya menyebabkan api padam dengan cepat sebelum ia menjadi maut.
• Masa pemindahan adalah sangat terhad (biasanya beberapa minit atau kurang dalam kemalangan yang boleh diselamatkan atau senario penerbangan), dan kebakaran yang menggunakan bahan api selepas kemalangan menambah haba luaran.

CS/FAR 25.853 mewajibkan penggunaan bahan yang tahan api, mengehadkan penyebaran api, mengurangkan kadar pembebasan haba, meminimumkan penghasilan asap dan padam sendiri dengan cepat. Ini menyediakan masa kritikal untuk pemindahan penumpang dan anak kapal atau untuk usaha memadam kebakaran.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi peraturan CS/FAR 25.853.