DOT/FAA/AR-00/12 Buku Panduan Pengujian Kebakaran Bahan Pesawat

Dibangunkan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), "manual ujian kebakaran bahan DOT/FAA/AR-00/12 Pesawat" direka untuk memastikan ketepatan dan kaitan kaedah ujian kebakaran yang dimandatkan oleh FAA untuk bahan pesawat dan terdiri terutamanya daripada bahagian berikut:

• Bahagian 1.0: Ujian penunu Bunsen menegak bagi kabin dan bahan petak beban.

Kaedah ujian ini direka bentuk untuk digunakan untuk menentukan rintangan nyalaan bahan apabila diuji mengikut ujian penunu Bunsen menegak 60 saat dan 12 saat yang dinyatakan dalam Peraturan Penerbangan Persekutuan (FAR) 25.853 dan FAR 25.855.

• Bahagian 2.0: Ujian penunu Bunsen 45 darjah bagi pelapik ruang kargo dan bahan ruang simpanan sisa

Kaedah ujian ini bertujuan untuk digunakan dalam menentukan rintangan bahan terhadap penembusan nyalaan dan nyalaan dan perambatan cahaya apabila diuji mengikut ujian penunu Bunsen 30 saat, 45 darjah yang dinyatakan dalam FAR 25.

• Bahagian 3.0: Ujian penunu Bunsen Mendatar untuk kabin, ruang beban dan pelbagai bahan

Kaedah ujian ini direka bentuk untuk digunakan dalam menentukan rintangan nyalaan bahan apabila diuji mengikut ujian penunu Bunsen mendatar 15 saat yang dinyatakan dalam FAR 25.853.

• Bahagian 4.0: Ujian penunu Bunsen 60 darjah untuk wayar elektrik

Kaedah ujian ini direka bentuk untuk digunakan untuk menentukan rintangan nyalaan penebat wayar elektrik apabila diuji mengikut ujian penunu Bunsen 30 saat, 60 darjah yang dinyatakan dalam FAR 25.869.

• Bahagian 5.0: Ujian kadar pelepasan haba untuk bahan kabin

Ujian ini direka bentuk untuk digunakan untuk menentukan kadar pelepasan haba untuk menunjukkan pematuhan dengan keperluan FAR 25.853. Kadar pelepasan haba diukur sepanjang tempoh ujian dari masa sampel disuntik ke dalam ruang pendedahan terkawal dan termasuk masa untuk penyalaan permukaan dan pengekalan nyalaan secara beransur-ansur.

• Bahagian 6.0: Ujian asap untuk bahan kabin

Kaedah ujian ini digunakan untuk menentukan ciri penjanaan asap bahan dalaman kabin penumpang pesawat untuk menunjukkan pematuhan dengan keperluan FAR 25.853.

• Bahagian 7.0: Ujian penunu minyak untuk kusyen tempat duduk

Kaedah ujian ini menilai ciri rintangan terbakar dan penurunan berat kusyen tempat duduk pesawat apabila terdedah kepada nyalaan terbuka berintensiti tinggi untuk menunjukkan pematuhan dengan keperluan FAR 25.853.

• Bahagian 8.0: Ujian penunu minyak untuk pelapik muatan

Kaedah ujian ini menilai keupayaan rintangan penembusan nyalaan bahan pelapik ruang kargo pesawat menggunakan nyalaan terbuka berintensiti tinggi untuk menunjukkan pematuhan dengan keperluan FAR 25.855.

• Bahagian 9.0: Ujian haba sinaran bagi gelongsor pemindahan, tanjakan dan rakit

Kaedah ini digunakan untuk menunjukkan pematuhan dengan perintah standard teknikal C69A.

• Bahagian 10.0: Ujian pencegahan kebakaran bagi ruang penyimpanan sisa

Kaedah-kaedah ini direka bentuk untuk menentukan kapasiti penahanan api bagi bekas, troli dan petak yang digunakan untuk menyimpan bahan buangan mudah terbakar mengikut keperluan FAR 25.853. Pembinaan komponen yang digunakan di bahagian atas, bawah dan sisi petak ini mesti memenuhi keperluan FAR 25.853 dan FAR 25.855. Spesifikasi ini menangani pelbagai susunan ujian: troli masuk, troli makanan, troli sisa dan tong sampah petak sisa.

• Seksyen 11.0: Menguji susunan hos loji kuasa

Kaedah ujian ini digunakan untuk menentukan rintangan api pemasangan hos suhu tinggi yang digunakan dalam zon kebakaran yang ditetapkan untuk menunjukkan pematuhan dengan Perintah Standard Teknikal C42, C53A dan C75 terhadap kerosakan akibat nyalaan dan getaran. Keperluan dan prosedur untuk kaedah ujian ini berbeza-beza bergantung pada bahan hos dan aplikasi pemasangan hos.

• Seksyen 12.0: Ujian kemasukan kebakaran loji janakuasa

Kaedah ujian ini bertujuan untuk menentukan keupayaan komponen dan struktur untuk mengawal penghantaran api atau kesannya ke petak unit kuasa (enjin), dengan itu mengelakkan bahaya tambahan kepada pesawat. Ujian ini digunakan untuk menunjukkan pematuhan FAR 25.867, 25.865, 25.1191, dan 25.1193.

• Bahagian 13.0: Ujian untuk sambungan elektrik yang digunakan dalam dinding kebakaran

Kaedah ujian ini direka untuk menentukan rintangan kepada kerosakan akibat nyalaan dan getaran penyambung elektrik suhu tinggi yang digunakan di kawasan kebakaran mengikut keperluan FAR 23.1192, 25.1191, 27.1191, 29.1192, 25.863, 25.865, 25.865, 25.867, 25.865, 25.867 25.1203. Ujian ini digunakan untuk menilai keupayaan penyambung berwayar, elektrik dan tembok api untuk menghalang penghantaran nyalaan ke bahagian dinding api yang dilindungi. Ujian ini menyediakan cara untuk menilai keupayaan penyambung untuk mengekalkan arus minimum 1 A untuk tempoh terhad. Adalah disyorkan bahawa setiap jenis penyambung diuji dalam tiga saiz: 22-19, 14-7 dan 12-3. Setiap saiz penyambung diuji secara berasingan.

• Bahagian 14.0: Ujian untuk kabel elektrik yang digunakan dalam zon kebakaran yang ditetapkan

Kaedah ujian ini direka bentuk untuk menentukan rintangan kepada nyalaan dan kerosakan getaran wayar elektrik suhu tinggi yang digunakan dalam zon kebakaran yang ditetapkan mengikut keperluan FAR 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201, 25.1203, dan 25.1359. Kaedah ujian ini biasanya mengikut MIL-W-25038E. Kaedah ini digunakan terutamanya di Amerika Syarikat dan oleh kebanyakan pengeluar wayar dan kabel. ISO/DIS 2685.2 ialah prosedur ujian yang serupa.

• Bahagian 15.0: Ujian pensijilan penunu minyak dua gelen sejam untuk pelapik petak kargo yang dibaiki

Kaedah ujian ini menyediakan prosedur ujian pensijilan untuk pembaikan pelapik kargo yang rosak, termasuk pelapik bumbung dan dinding sisi, pelapik kepala silinder tekanan, pelapik fabrik dan pelapik pemisah sekat. Pembaikan tidak boleh dilakukan di kawasan pelapik kargo yang direka untuk menahan letupan sekiranya berlaku penurunan tekanan. Pembaikan biasanya melibatkan tompok bahan bertetulang gentian kaca yang diikat pada pelapik kargo untuk menutup koyakan, pecah dan tusukan akibat lelasan, penyalahgunaan dan kemalangan. Tompokan biasanya disalut dengan bahan intumescent untuk mengelakkan pemisahan semasa pendedahan haba. Oleh kerana pelbagai jenis kerosakan yang boleh berlaku pada pelapik kargo, prosedur ujian berikut bertujuan untuk memastikan bahawa sebarang pembaikan akan mengandungi kebakaran petak kargo dengan selamat. Pelapik kain lembut atau bersalut neoprena, biasanya digunakan sebagai pemisah sekat, juga harus dimasukkan dalam kategori ini, dan prosedur ujian yang sama harus diikuti apabila pembaikan dibuat seperti pelapik konvensional.

• Bahagian 18.0: Prosedur yang disyorkan untuk ujian kemudahbakaran mendatar 4 lapisan untuk selimut pesawat

Kaedah ujian ini digunakan untuk menentukan rintangan nyalaan selimut yang diuji dalam kedudukan mendatar dan terdedah kepada penunu Bunsen selama 12 saat.

• Bahagian 19.0: Ujian asap untuk kabel pesawat bertebat

Kaedah ujian ini digunakan untuk menentukan ciri penjanaan asap wayar pesawat bertebat menggunakan ruang ketumpatan asap.

• Seksyen 20.0: Prosedur ujian pengesanan arka kering

Ujian pengesanan arka kering penebat wayar menyediakan penilaian perbandingan kemerosotan penebat dan perambatan arka apabila wayar dalam satu berkas terdedah kepada arka elektrik. Kaedah ujian ini digunakan untuk mendapatkan data perbandingan.

• Bahagian 21.0: Rintangan kepada perambatan arka kering

Ujian rintangan perambatan arka kering untuk penebat wayar membolehkan penilaian keupayaan penebat untuk menahan kerosakan dalam persekitaran arka elektrik. Dalam perkhidmatan, arka elektrik boleh disebabkan oleh pelbagai faktor, termasuk degradasi penebat, pemasangan yang tidak betul dan geseran. Telah didokumenkan bahawa keputusan ujian perambatan arka boleh berbeza sedikit bergantung pada kaedah permulaan arka. Oleh itu, kaedah ujian piawai harus dipilih untuk menilai sifat rintangan penyebaran arka keseluruhan penebat.

• Bahagian 22.0: Ujian swab kapas untuk selimut penebat akustik haba

Ujian saringan industri bukan peraturan ini direka untuk menentukan rintangan filem penebat akustik haba terhadap perambatan nyalaan apabila diuji dengan swab kapas yang direndam alkohol.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut piawaian Manual Ujian Kebakaran Bahan Pesawat DOT/FAA/AR-00/12.