FAA AC 20-135 Kaedah Ujian Perlindungan Kebakaran Komponen Pemasangan Loji Kuasa dan Sistem Pendorong

Piawaian "Kaedah, Piawaian dan Kriteria Ujian Perlindungan Kebakaran Komponen Penggerak FAA AC 20-135," yang diterbitkan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan (FAA), menyediakan panduan untuk digunakan dalam menunjukkan pematuhan kepada keperluan perlindungan kebakaran loji kuasa Peraturan Penerbangan Persekutuan. Piawaian ini menentukan kaedah dan justifikasi untuk bahan dan komponen ujian kebakaran yang digunakan dalam enjin pendorong dan kemudahan unit kuasa tambahan dan di kawasan bersebelahan dengan zon kebakaran yang ditetapkan. Kaedah pematuhan yang dikemukakan di sini tidak wajib.

Untuk tujuan piawaian ini, takrifan berikut digunakan:

• Tahan api: Keupayaan bahan atau komponen untuk menahan nyalaan 1090°C tambah atau tolak 66°C selama sekurang-kurangnya 15 minit, sebaik atau lebih baik daripada keluli, juga memenuhi tujuan reka bentuk. Apabila digunakan untuk bahan dan bahagian yang digunakan untuk mengekang kebakaran dalam zon kebakaran yang ditetapkan, kalis api bermaksud bahan atau komponen akan melaksanakan fungsi ini dalam keadaan yang mungkin berlaku di zon tersebut dan akan menahan nyalaan 1090°C tambah atau tolak 66°C selama sekurang-kurangnya 15 minit.
• Tahan api: Apabila digunakan pada pemasangan loji janakuasa seperti talian pembawa cecair, komponen sistem cecair mudah terbakar, pendawaian, saluran udara, kelengkapan dan kawalan loji kuasa, kalis api merujuk kepada keupayaan bahan atau komponen untuk melaksanakan fungsi yang dimaksudkan di bawah haba dan keadaan lain yang mungkin berlaku di lokasi tertentu dan tahan api 1090 darjah tambah/tolak 66 darjah untuk tahan api selama 5 minit, tahan api. nyalaan 1090 darjah selama 5 minit).
• Bekas terbakar enjin: Kebakaran di dalam enjin membakar bekas enjin, menyebabkan aliran gas tekanan dan suhu tinggi keluar dari enjin.
• Ketumpatan fluks haba: Nisbah nyalaan kepada tenaga haba. Untuk mengukur ketumpatan fluks haba nyalaan ujian, salah satu daripada peranti berikut harus digunakan: kalorimeter atau peranti pemindahan haba BTU.
• Termokopel: Termokopel yang digunakan hendaklah konduktor bersalut logam 1,6 mm hingga 3,2 mm, diisi seramik, aluminium krom, nominal 22 hingga 30 AWG (tolok wayar Amerika Syarikat) nominal atau setara. Termokopel beraspirasi udara dan terlindung tidak boleh digunakan.

Ringkasnya, standard FAA AC 20-135 menyediakan panduan untuk menunjukkan pematuhan dengan keperluan perlindungan kebakaran untuk loji kuasa pesawat dan sistem pendorong. Piawaian ini menggariskan kaedah yang boleh diterima untuk bahan dan komponen ujian kebakaran yang digunakan dalam enjin pendorong, unit kuasa tambahan, dan kawasan bersebelahan dengan zon kebakaran yang ditetapkan. Piawaian ini menangani prinsip dan objektif perlindungan kebakaran dalam kemudahan loji kuasa pesawat. Ia meliputi ciri pemasangan dan reka bentuk yang menyumbang kepada perlindungan kebakaran dalam kemudahan loji kuasa. Ia juga termasuk kriteria untuk kebakaran kotak enjin.

Walaupun kaedah yang dibentangkan dalam piawaian ini tidak wajib, ia dianggap sebagai cara yang boleh diterima untuk mematuhi peraturan Penerbangan Persekutuan. Pemohon boleh memilih untuk mengikuti kaedah ini atau mencadangkan kaedah alternatif, dengan syarat mereka dapat menunjukkan bahawa kaedah alternatif tersebut memenuhi keperluan perlindungan kebakaran yang berkenaan.

FAA AC 20-135 diperlukan kerana ia membantu memastikan keselamatan dalam pemasangan loji kuasa pesawat, terutamanya mengenai perlindungan kebakaran. Piawaian ini dianggap kritikal atas sebab-sebab berikut:

• Mengurangkan bahaya kebakaran: Enjin pesawat dan sistem pendorong melibatkan suhu tinggi, saluran bahan api dan sistem elektrik. Semua ini mewujudkan potensi bahaya kebakaran. Piawaian ini menyediakan:
  • Kaedah ujian untuk menilai sejauh mana bahan dan komponen menentang atau mengawal kebakaran.
  • Kriteria reka bentuk untuk zon kebakaran untuk mencegah atau melambatkan penyebaran kebakaran.
• Pematuhan dengan peraturan Penerbangan Persekutuan: Kebanyakan ini (seperti Bahagian 23 dan Bahagian 25) memerlukan kawasan loji kuasa pesawat mempunyai perlindungan kebakaran yang berkesan. Piawaian ini
  • Ia berfungsi sebagai cara yang boleh diterima untuk mematuhi keperluan ini.
  • Ia menyediakan pengilang dan jurutera kaedah yang jelas dan standard untuk menunjukkan bahawa reka bentuk mereka memenuhi piawaian keselamatan.
• Ketekalan dalam ujian dan pensijilan: Tanpa piawaian ini, setiap syarikat mungkin menggunakan kaedah yang berbeza untuk ujian rintangan kebakaran, menjadikan pensijilan tidak konsisten dan kurang dipercayai. Ini menyukarkan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk menilainya. Piawaian ini membawa keseragaman kepada proses.
• Panduan reka bentuk yang dipertingkatkan: FAA AC 20-135 bukan sahaja memberitahu anda cara untuk menguji, ia juga membantu anda:
  • Memahami pertimbangan reka bentuk untuk tembok api, tudung dan zon kebakaran
  • Memahami ketahanan api dan cara memilih bahan yang sesuai
• Jaminan keselamatan untuk penumpang dan anak kapal: Akibatnya, piawaian ini menyokong:
  • Mencegah kebakaran dalam penerbangan
  • Meningkatkan kadar kelangsungan hidup dalam insiden berkaitan enjin
  • Mengekalkan kelayakan pesawat

Ringkasnya, piawaian FAA AC 20-135 adalah penting untuk melindungi nyawa, memastikan pematuhan peraturan, dan mengekalkan keyakinan dalam sistem keselamatan penerbangan melalui amalan perlindungan kebakaran yang ketat dan standard.

Organisasi kami, yang telah menyokong perniagaan merentas semua sektor selama bertahun-tahun melalui pelbagai aktiviti ujian, pengukuran, analisis dan penilaian, mempunyai pasukan pekerja yang kukuh yang mengikuti perkembangan global dalam sains dan teknologi serta sentiasa meningkatkan diri mereka. Dalam konteks ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian mengikut kaedah, piawaian dan kriteria ujian perlindungan kebakaran komponen sistem pendorong FAA AC 20-135 pemasangan loji janakuasa.