Testy UN ECE R151 pokrývajú sériu testov vykonaných v súlade s príslušným nariadením na hodnotenie zariadenia informačného systému o mŕtvom uhle (BSIS) na detekciu cyklistov vo vozidlách.
Predpisy EHK definujú cezhraničné technické predpisy na stanovenie schvaľovacích alebo jednotných schvaľovacích postupov pre motorové vozidlá a časti motorových vozidiel. Automatizované úžitkové vozidlá sú už plne oprávnené na schválenie len prostredníctvom vhodných individuálnych opatrení v krajine, v ktorej sa budú používať. Chýba súbor pravidiel na medzinárodnej úrovni EHK.
Predpis č. 151 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) — Zahŕňa jednotné ustanovenia týkajúce sa schvaľovania motorových vozidiel a testov uplatňovaných v súvislosti s informačným systémom mŕtveho uhla na detekciu bicyklov.
Informačný systém mŕtveho uhla (BSIS) označuje systém, ktorý informuje vodiča o možnej kolízii s blízkym bicyklom.
Otáčacie manévre zahŕňajúce kolízie medzi pravotočivými nákladnými vozidlami a cyklistami sa často vyskytujú pri nižších rýchlostiach jazdy alebo pri státí, často s vážnymi následkami pre zraniteľných účastníkov cestnej premávky (VRU). V minulosti bola bezpečnosť VRU zvýšená zvýšením počtu zrkadiel, vybavením nákladných vozidiel bočnou ochranou proti podbehnutiu a zlepšením výhľadu vodiča nákladného vozidla.
Keďže stále dochádza k nehodám pri odbočovaní a asistenčné systémy vodiča boli zavedené v mnohých segmentoch vozidiel, je jasné, že takéto asistenčné systémy sa musia používať na predchádzanie nehodám medzi odbočujúcimi nákladnými vozidlami a cyklistami. Výstrahy vysokej intenzity počas jazdnej situácie sa overia iba vtedy, ak je pravdepodobnosť nehody vysoká – inak majú vodiči vozidiel tendenciu ignorovať výstrahy systému.
Informačný asistenčný systém (nízkoprahový) však možno aktivovať dostatočne skoro, pretože vodičovi skôr pomáha, ako ho obťažuje. Predpokladá sa, že je možné navrhnúť rozhranie človek-stroj pre asistenčné systémy mŕtveho uhla tak, aby nerušilo vodičov, keď informácie nie sú potrebné, napríklad výberom polohy signálu mimo oblasti primárneho zaostrenia. Pre vodičov je vhodné, aby sa nachádzali v oblasti, ktorú je možné vidieť pri pohľade priamo pred seba iba vtedy, keď je ich pohľad mierne otočený do zamýšľaného smeru jazdy.
Nariadenie OSN preto vyzýva na včasnú aktiváciu informačného signálu, ak bicykel vstúpi do kritickej oblasti na strane spolujazdca, a to aj vtedy, keď dôjde k otočeniu do protismeru, keď sa ťažké vozidlo začne otáčať smerom k bicyklu.
Toto nariadenie sa vzťahuje na systémy informovania o mŕtvom uhle pre vozidlá kategórií N2 (maximálna technicky prípustná hmotnosť > 8 t) a N3. Vozidlá kategórií N2 ( maximálna technicky prípustná hmotnosť ≤ 8 ton), M2 a M3 môžu byť schválené na žiadosť výrobcu.
V rámci nariadenia sa vykonáva mnoho mechanických, dynamických a environmentálnych skúšok, ako aj meraní na schválenie príslušného zariadenia. Aby sa testy považovali za úspešné, výsledky testov musia spĺňať regulačné požiadavky.
Môžete nás požiadať, aby sme vyplnili náš formulár, aby sme dostali schôdzku, získali podrobnejšie informácie alebo požiadali o vyhodnotenie.
