Thử nghiệm cháy vật liệu máy bay Airbus ABD 0031

Phương pháp thử nghiệm được mô tả trong tiêu chuẩn “Airbus USA 0031 Thử nghiệm khả năng chống cháy của vật liệu máy bay”, do Airbus, một công ty hàng không vũ trụ đa quốc gia có trụ sở tại châu Âu, phát triển, đánh giá vật liệu máy bay không chỉ về khả năng chống cháy mà còn về độc tính của khí thải ra trong quá trình cháy.

Tiêu chuẩn này, được áp dụng sau vụ tai nạn máy bay năm 1985, đã trở thành tiêu chuẩn toàn cầu. Vào thời điểm đó, người ta xác định rằng phần lớn các trường hợp tử vong trong quá trình sơ tán là do khí độc hại phát ra từ vật liệu cabin bốc cháy. Do đó, sau thảm kịch này, các cơ quan hàng không và nhà sản xuất máy bay đã quyết định thiết lập các tiêu chuẩn an toàn mới.

Để đáp ứng các tiêu chuẩn, bắt buộc phải thực hiện 15 phương pháp thử nghiệm của Airbus, bao gồm cả quy trình AITM 3.005 , đảm bảo khói không độc hại trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn. Việc đánh giá này là bắt buộc đối với vật liệu cách nhiệt (vải, xốp), thiết bị và dây cáp được sử dụng trong nội thất khoang máy bay. Để được chấp thuận, khói phát ra từ vật liệu được thử nghiệm trong quá trình cháy không được chứa các khí sau đây vượt quá giới hạn nồng độ cố định được đo bằng ppm (phần triệu): 100 ppm hydro florua, 150 ppm hydro xyanua, 100 ppm nitơ oxit, 150 ppm hydro clorua, 100 ppm lưu huỳnh đioxit và 1000 ppm carbon monoxide.

Giao thức AITM 3.005 đánh giá đồng thời cả độc tính và độ mờ đục của khói. Thử nghiệm bắt đầu bằng cách đốt cháy một mẫu vật liệu trong một buồng kín. Sau đó, một máy bơm sẽ thu thập khói thải và phân tích nồng độ carbon monoxide và carbon dioxide. Khí thải sau đó được sục qua dung dịch nước, cho phép phân tích thành phần của chúng sau đó.

Tiêu chuẩn US 0031 chỉ áp dụng cho máy bay Airbus. Đối với máy bay Boeing, việc chứng nhận theo Tiêu chuẩn An toàn Boeing là bắt buộc.

Cuộc thử nghiệm cháy máy bay Airbus 0031 của Hoa Kỳ được coi là hữu ích vì những lý do sau:

• Đã đạt được mức kiểm soát chấp nhận được về nguy cơ đánh lửa.
• Đạt được mức kiểm soát chấp nhận được về nhiệt, khói, khói độc và tổng lượng khí thải đối với tất cả các vật liệu và bề mặt sử dụng chính khi tiếp xúc với nguồn gây cháy.
• Tất cả vật liệu và vật dụng cần thiết để làm rào cản lửa hoặc thực hiện chức năng khi tiếp xúc với lửa đều phải có mức chống cháy chấp nhận được.

Thử nghiệm cháy được thực hiện đối với các loại vật liệu máy bay sau:

• sản phẩm cao su, con dấu cao su
• sản phẩm nhựa
• Áo phao
• Tấm ốp chống cháy
• Keo chống cháy
• cáp và dây điện
• Hàng dệt (rèm, thảm)

Các thử nghiệm cháy đối với vật liệu máy bay được thực hiện theo tiêu chuẩn Airbus US 0031 bao gồm:

• Kiểm tra khả năng cháy theo chiều dọc
• Kiểm tra mật độ khói
• Kiểm tra độc tính khói
• Kiểm tra giải phóng nhiệt
• Kiểm tra theo chiều ngang
• Kiểm tra khả năng cháy ở nhiệt độ 45 độ

Trong ngành hàng không, tiêu chuẩn US 0031 là một tiêu chuẩn toàn diện của Airbus, nêu rõ các yêu cầu an toàn cháy nổ đối với vật liệu sử dụng trong nội thất máy bay. Tiêu chuẩn này bao gồm các tiêu chí về khả năng bắt lửa, mật độ khói, khả năng tỏa nhiệt và độc tính của khí thải trong quá trình cháy. Vật liệu phải đáp ứng các tiêu chuẩn này để đảm bảo không gây ra rủi ro đáng kể trong trường hợp hỏa hoạn, đặc biệt là ở những khu vực hành khách và phi hành đoàn có thể tiếp cận. Điều này bao gồm việc chứng minh khả năng kiểm soát rủi ro cháy nổ ở mức chấp nhận được và hạn chế phát thải khí độc hại.

Các yêu cầu về an toàn cháy nổ đối với máy bay Airbus chủ yếu được điều chỉnh bởi tiêu chuẩn US 0031, bên cạnh các quy định bắt buộc của Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA) và Cục Hàng không Liên bang (FAA). Mục đích của tiêu chuẩn này là kiểm tra khả năng bắt lửa, mật độ khói, khả năng tỏa nhiệt và độc tính của vật liệu được sử dụng trong nội thất máy bay Airbus để đảm bảo chúng an toàn trong trường hợp hỏa hoạn.

• Khả năng cháy: Các thử nghiệm ngọn lửa theo phương thẳng đứng và phương ngang được thực hiện cho mục đích này. Vật liệu phải có khả năng tự dập tắt nhanh chóng và không lan truyền lửa. Thử nghiệm này thường được thực hiện trên ghế sofa, tấm ốp, thảm, rèm cửa và các vật liệu tương tự.
• Giải phóng nhiệt: Mục đích là hạn chế tổng nhiệt lượng và nhiệt lượng cực đại giải phóng trong quá trình đốt cháy. Nhìn chung, tốc độ giải phóng nhiệt lượng cực đại không được vượt quá 65 kW/m² và tổng nhiệt lượng giải phóng không được vượt quá 65 kW*phút/m².
• Mật độ khói: Thử nghiệm này thường được thực hiện theo ASTM E662, Phương pháp Thử nghiệm Tiêu chuẩn về Mật độ Quang học Riêng của Khói sinh ra từ Vật liệu Rắn. Mục đích là để hạn chế sự che khuất tầm nhìn trong đám cháy. Giá trị giới hạn không được vượt quá 200 (thường thấp hơn đối với một số ứng dụng).
• Khí thải độc hại: Các thử nghiệm này sử dụng phương pháp quang phổ hồng ngoại biến đổi Fourier (FTIR). Các loại khí chính được đo là carbon monoxide, hydrogen cyanide, hydrogen chloride, hydrogen florua và sulfur dioxide. Mục tiêu là đảm bảo cư dân không tiếp xúc với khói độc gây chết người hoặc gây bất lực.

Về cơ bản, bài kiểm tra US 0031 là bắt buộc đối với các thành phần sau:

• Cabin và khoang hàng hóa
• sàn đáp
• Nhà vệ sinh và nhà bếp
• Cách điện và hệ thống dây điện
• Ghế ngồi và đồ bọc

Để được sử dụng trên máy bay Airbus, vật liệu phải vượt qua tất cả các bài kiểm tra liên quan theo tiêu chuẩn US 0031. Báo cáo thử nghiệm thường được Airbus hoặc các phòng thí nghiệm được Airbus chứng nhận xem xét và chấp nhận.

Tóm lại, máy bay và vật liệu dùng để chế tạo máy bay phải tuân thủ các quy định quốc gia và quốc tế.

Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát những phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải thiện bản thân. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo Tiêu chuẩn Thử nghiệm Cháy Vật liệu Máy bay Airbus ABD 0031.