Các yêu cầu kiểm tra liên quan đến môi trường và trình độ chuyên môn của Airbus ABD0100.1.2

Được phát triển bởi Airbus, một công ty hàng không đa quốc gia có trụ sở tại Châu Âu, tiêu chuẩn Airbus ABD0100.1.2 là thông số kỹ thuật mới nhất của Airbus được phát triển đặc biệt cho loại máy bay A350. Tiêu chuẩn này yêu cầu cả xung điện áp và xung dòng điện phải được đưa vào dây nịt. Phương pháp thử nghiệm mới này được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống thử nghiệm DO-160 của Đối tác EMC hiện có và một loại đầu nối mới. Điều này chỉ có thể thực hiện được vì thiết kế máy phát điện sử dụng thiết kế mạch xung lai.

Sét đánh là một mối quan tâm rất thực tế đối với các nhà sản xuất máy bay và các cơ quan quản lý hàng không, đặc biệt là với xác suất một máy bay thương mại bị sét đánh sau mỗi nghìn giờ bay. Một số nhà sản xuất máy bay có những ý tưởng sáng tạo của riêng họ về cách hiểu tác động của những vụ va chạm này.

Hãng hàng không tiên phong châu Âu Airbus gần đây đã sử dụng các phương pháp thử nghiệm mô phỏng độ nhạy sét để thiết kế một buồng lái hybrid có thành phần một phần là kim loại, composite sợi carbon và lá đồng. Mô phỏng này là một phần của dự án nghiên cứu và công nghệ tập trung vào việc phát triển máy bay của tương lai.

Cụ thể, các kỹ sư của Airbus muốn xác nhận mức độ hiệu quả của mô hình có thể dự đoán hành vi điện từ tổng thể của hệ thống dây điện và thiết bị điện tử phức tạp của buồng lái để phản ứng với quá độ cảm ứng.

Một tia sét duy nhất có thể chứa hàng triệu vôn. Khi một lực mạnh như vậy được tiêm vào máy bay, nó có khả năng gây ra thiệt hại rất lớn. Sét đánh có thể đốt cháy hơi dễ cháy, làm chảy các bộ phận kim loại, làm thủng và tách lớp các bộ phận composite, đồng thời làm gián đoạn hoạt động bình thường của các hệ thống quan trọng và an toàn, bao gồm cả thiết bị điện và điện tử. Tệ nhất, nó có thể làm rơi máy bay. Để hỗ trợ cho sự an toàn tổng thể của chuyến bay, các nhà sản xuất máy bay đặt trọng tâm vào việc kiểm tra khả năng chống sét.

Đánh giá hiệu quả của các tính năng này thường tập trung vào kiểm tra vật lý của các bộ phận và thành phần, không phải toàn bộ máy bay. Bởi vì khi kiểm tra vật lý toàn bộ máy bay, quá trình này rất khó khăn, phá hủy và nguy hiểm.

Trong số nhiều nghiên cứu kiểm tra, đo lường, phân tích và đánh giá mà nó cung cấp cho các doanh nghiệp trong các lĩnh vực khác nhau, tổ chức của chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm tra liên quan đến điều kiện môi trường và trình độ, trong phạm vi tiêu chuẩn Airbus USA0100.1.2, với đội ngũ chuyên gia được đào tạo và nâng cao thiết bị công nghệ.