Tiêu chuẩn “Airbus AIMS 09-00-002 Vật liệu bảo trì – Đánh giá chất tẩy rửa bên ngoài và chung”, do Airbus, một công ty hàng không vũ trụ đa quốc gia của châu Âu, phát triển, mô tả quy trình đánh giá chất tẩy rửa bên ngoài và chung được sử dụng làm vật liệu bảo trì trên máy bay và xe buýt. Quy định yêu cầu những người làm việc trong lĩnh vực bảo dưỡng máy bay phải đảm bảo tính chấp nhận được của các sản phẩm được sử dụng trong sản phẩm hàng không.
Quy định từ Cục Hàng không Liên bang (FAA), một cơ quan trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, yêu cầu nhân viên bảo dưỡng máy bay chỉ được sử dụng các hóa chất đã được phê duyệt. Khi việc không đáp ứng yêu cầu pháp lý này có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng đối với sự an toàn của máy bay và con người, thì kỹ thuật viên bảo trì phải đảm bảo tuân thủ như thế nào? Điều này chỉ có thể được phát hiện thông qua các cuộc thử nghiệm.
Kinh nghiệm cho thấy việc sử dụng chất lỏng vệ sinh không được chấp thuận hoặc không phù hợp cho các sản phẩm hàng không có thể gây ra hiện tượng giòn do hydro, ăn mòn và các khiếm khuyết nghiêm trọng khác. Thiệt hại do hóa chất đối với máy bay là vấn đề an toàn bay và ảnh hưởng nghiêm trọng đến tính toàn vẹn của khung máy bay và động cơ. Hồ sơ tai nạn và báo cáo thiệt hại về cấu trúc cho thấy các trường hợp thân tàu bị ăn mòn, mỏi và hỏng hóc. Trong khi các yếu tố môi trường hoặc kiểm tra, bảo trì không đạt tiêu chuẩn cũng góp phần gây ra những sự cố như vậy, thì việc sử dụng chất tẩy rửa không phù hợp trên máy bay là một rủi ro nghiêm trọng dẫn đến hậu quả nghiêm trọng và tốn kém.
Sự ăn mòn màu trắng rất dễ nhận thấy và cần phải sửa chữa toàn diện để khôi phục lại tính toàn vẹn của cấu trúc. Ngoài vấn đề ăn mòn, các thử nghiệm độc lập của Bộ Quốc phòng đã phát hiện ra rằng chất tẩy rửa này là chất xúc tác gây giòn do hydro trong kim loại và hợp kim nhôm chịu ứng suất. Việc bảo trì thường xuyên sẽ xác định loại hư hỏng, nhưng các khớp nối thân máy và các thành phần cấu trúc chịu lực có thể đã tiếp xúc với chất tẩy rửa và có thể là dấu hiệu đầu tiên và duy nhất của sự cố.
Có hai cách phân loại ăn mòn máy bay cần quan tâm khi xem xét tác động của các sản phẩm làm sạch: ăn mòn hóa học trực tiếp và ăn mòn điện hóa. Cả hai dạng ăn mòn đều chuyển đổi kim loại trở lại thành hợp chất kim loại, có thể là oxit, sunfat hoặc hydroxit.
Tấn công hóa học trực tiếp có nghĩa là để bề mặt trần tiếp xúc với khí hoặc chất lỏng có tính ăn mòn. Ăn mòn mạnh cũng có thể do axit trong pin tràn vào khoang thiết bị điện tử hàng không, axit uric tấn công các cấu trúc xung quanh nhà vệ sinh máy bay hoặc khí thải động cơ nóng bắn vào cấu trúc cánh, cũng như chất tẩy rửa có tính ăn mòn khi không sử dụng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Phản ứng điện hóa xảy ra trên hai kim loại không giống nhau khi có chất điện phân. Hiệu ứng này tương tự như pin trong đó một kim loại đóng vai trò là cực âm và kim loại còn lại đóng vai trò là cực dương. Sự có mặt của chất điện phân cho phép dòng điện chạy từ cực dương đến cực âm, và cực dương biến thành hợp chất kim loại và bị ăn mòn. Nước muối hoặc các sản phẩm tẩy rửa không được chấp thuận có thể là chất điện phân lý tưởng để thúc đẩy quá trình này, đặc biệt là khi bị kẹt trong các mối nối chồng chéo hoặc các vết nứt trên thân máy bay.
Phân loại thứ ba và cụ thể hơn về ăn mòn hóa học còn nguy hiểm hơn ăn mòn hóa học và ăn mòn điện hóa. Bởi vì điều này chỉ trở nên rõ ràng khi có lỗi ở bộ phận nào đó, nhưng hóa chất tẩy rửa có thể là nguyên nhân gây ra lỗi này. Hiện tượng này được gọi là giòn do hydro.
Giòn do hydro là một hiện tượng phức tạp được định nghĩa là tình trạng mất độ dẻo vĩnh viễn do các nguyên tử hoặc ion hydro khuếch tán có trong kim loại hoặc hợp kim khi chịu ứng suất. Trọng tâm là các quá trình hóa học hoặc điện hóa có thể tạo ra các ion hydro trên bề mặt kim loại trước khi chúng có thể khuếch tán vào cấu trúc kim loại.
Sự phá hủy do giòn do hydro xảy ra khi nguyên tử hydro trong kim loại hoặc hợp kim khuếch tán hoặc di chuyển đến vùng có ứng suất cao nhất. Khi nồng độ hydro tăng, kim loại hoặc hợp kim mất đi tính dẻo và trở nên giòn. Cuối cùng, nồng độ hydro đạt đến mức mà ứng suất sẽ gây ra các vết nứt nhỏ. Hydro di chuyển về phía đầu vết nứt và tiếp tục mở rộng ra. Cuối cùng, kim loại hoặc hợp kim bị quá tải và gãy ở ứng suất thấp hơn đáng kể so với độ bền thiết kế của bộ phận.
Hiệu quả của một số sản phẩm tẩy rửa phụ thuộc vào dung dịch axit yếu. Tuy nhiên, axit trong dung dịch giải phóng các ion hydro đủ nhỏ để xuyên qua lớp màng bảo vệ trên bề mặt. Các ion này được hấp phụ vào kim loại cơ bản và khử thành hydro trước khi khuếch tán vào kim loại như đã mô tả trước đó.
Cục Hàng không Liên bang (FAA) đưa ra tiêu chí thử nghiệm để xác định tính phù hợp của chất tẩy rửa thông thường khi sử dụng cho các sản phẩm hàng không. Các tiêu chí này được thiết kế để đảm bảo những hạng mục này không làm giảm khả năng bay. Nhìn chung, có sáu thử nghiệm được áp dụng cho các hóa chất dùng để vệ sinh chung bề mặt sơn và không sơn, sử dụng nhiều tiêu chuẩn quốc tế khác nhau.
Tiêu chuẩn Airbus AIMS 09-00-002 sử dụng cả sáu bài kiểm tra được liệt kê ở trên. Tiêu chuẩn này cũng áp dụng cho máy bay Airbus.
Tổ chức của chúng tôi, đơn vị đã nỗ lực hỗ trợ các doanh nghiệp trong mọi lĩnh vực bằng nhiều nghiên cứu thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá đã thực hiện trong nhiều năm, có đội ngũ nhân viên hùng hậu luôn theo sát diễn biến của thế giới trong lĩnh vực khoa học và công nghệ và không ngừng cải thiện. Trong bối cảnh này, các dịch vụ thử nghiệm cũng được cung cấp cho các doanh nghiệp theo tiêu chuẩn “Airbus AIMS 09-00-002 Vật liệu bảo trì - Đánh giá chất tẩy rửa bên ngoài và chung”.
Bạn có thể yêu cầu chúng tôi điền vào mẫu của chúng tôi để có được một cuộc hẹn, để có thêm thông tin hoặc yêu cầu đánh giá.
