IMO CSC/CRC 134 关于集装箱严重结构缺陷的指南

国际海事组织（IMO）发布的题为“IMO CSC/CRC 134 关于集装箱严重结构缺陷的指南”的指南旨在使授权官员能够评估集装箱结构敏感部件（在公约第二条中定义）的完整性。 ）以及集装箱继续运输是否安全，其发布是为了帮助人们决定集装箱是否无法工作或是否应该停止运输，直到采取纠正措施。

指南附件（附件1）中提供的标准用于做出立即退役决定，并被视为安全标准，不应用作根据国家批准的连续检查计划或定期检查计划进行维修和投入使用的标准。安全集装箱合同（CSC）。

就本指南而言，仓库是指修理或存储设施或地点。结构敏感组件是指指南附件（附件 1）中描述和附件 3 中所示的组件。这些对于确保运输过程中集装箱的安全处理非常重要。

对于严重的结构性缺陷和控制措施，应考虑以下几点：

• 应对对安全构成重大风险的容器进行控制。当集装箱受到控制时，授权人员必须通知集装箱所有者或保管人。
• 应注意附件1中描述的缺陷。
• 应当指出的是，附件 1 中给出的指导并不全面适用于所有集装箱类型或所有可能的缺陷或缺陷组合。
• 附件 2 提供了一个安全流程图，可用于评估适当的控制措施。
• 应该记住，容器的损坏可能看起来很严重，但不会造成明显的安全风险。许多损坏（例如孔洞）可能违反海关要求，但在结构上可能并不重要。
• 重大损坏可能是由于集装箱或其他集装箱处理不当或集装箱内货物的大幅移动造成的重大影响造成的。因此，应特别注意近期撞击损坏的迹象。

以下组件在结构上很敏感，应检查是否存在严重缺陷。所提供的标准用于立即做出退役决定。它应被视为安全标准，不应用作安全集装箱合同（CSC）或定期检查计划下维修和投入使用的标准。

标准中对部件和严重结构缺陷的规定如下：

• 顶部导轨：导轨局部变形超过 60 毫米，或者导轨材料出现长度超过 45 毫米的分离、裂纹或撕裂。
• 下部导轨：导轨局部变形大于 100 毫米，或者导轨材料出现长度超过 75 毫米的分离、裂纹或撕裂
• 头部：头部局部变形超过 80 毫米，或者裂纹或撕裂长度超过 80 毫米。
• 阈值：窗台局部变形超过 100 毫米，或者裂缝或撕裂长度超过 100 毫米。
• 角柱：角柱局部变形超过 50 毫米，或撕裂或裂缝长度超过 50 毫米。
• 角部和中间配件（铸件）：角部配件缺失或配件裂纹超过 25 毫米，与配件相邻的部件焊缝分离长度超过 50 毫米。
• 下部结构：两个或多个相邻的横梁缺失或与下部导轨分离。
• 锁杆组件：一个或多个内部锁杆组件出现故障。

装载的集装箱的损坏程度等于或大于上述标准，将被视为危及人员安全，根据合同，授权人员必须拦截这些集装箱。然而，如果需要将集装箱移至最终目的地而不从可用的运输工具上移走，则授权官员可以允许集装箱的进一步移动。

附件 2 中所示的安全流程图为授予后续许可的决策过程提供了额外的指导。

空集装箱通常会在业主选择的仓库中重新定位进行维修，前提是它们可以安全运输。这可能包括根据合同进行国内或国际搬迁。搬运和运输任何搬迁的受损集装箱时，应适当注意其结构缺陷。

在同一结构敏感部件上发生的两个或多个损坏事件的影响可能等于或大于表中指定的单个损坏的影响，即使每个损坏事件都小于上表中指定的影响。在这种情况下，授权官员可以停止集装箱并通过合同寻求进一步指导。

对于罐式集装箱，应评估船舶与集装箱框架的连接是否存在任何明显可见的损坏，例如表中所示的损坏。如果发现这些部件有此类损坏，集装箱可能会被停止，并可以通过合同获得进一步的指示。

对于具有可折叠端部框架的平台集装箱，端部框架锁定机构和端部框架围绕其旋转的铰链销在结构上是脆弱的，还应该检查是否有损坏。

在为各个行业的企业提供的众多测试、测量、分析和评估研究中，我们的组织还提供“IMO CSC/CRC 134 关于集装箱严重结构缺陷的指南”范围内的测试服务，并拥有训练有素的专家人员和技术装备先进。