IMO MSC.288 原油油轮货油舱保护涂层性能标准

国际海事组织（IMO）发布的《IMO MSC.288原油船货油舱保护涂层性能标准》规定了新建原油船建造过程中对货油舱应用保护涂层的最低标准的技术要求。

就本标准而言，下列定义适用：

• MARPOL 73/78 附件一中定义的原油油船。
• 露点是空气中水分饱和时的温度。
• DFT是干膜厚度的缩写。
• 灰尘是准备涂漆的表面上发现的松散颗粒物质，由喷砂、清洁或其他表面处理操作产生，或由环境影响产生。
• 边缘磨削是在二次表面处理之前对边缘进行的加工。
• “良好”状态是指用于评估油轮压载舱内衬的轻微斑点生锈的状态。
• 硬涂层是在固化过程中发生化学转变的涂层或可用于维护目的的不可转换的空气干燥涂层。这可以是无机的或有机的。
• NDFT 是标称干膜厚度的缩写。应用 90/10 意味着所有厚度测量值的 90% 都大于或等于标称干膜厚度，而其余 10% 的测量值均不小于 0,9 x 标称干膜厚度。
• 底漆层是车间底漆施工后，在船厂施工的涂层系统的第一层。
• 车间底漆是一种在生产前涂在钢板上的底漆，通常在自动化设备中（并且在涂层系统的第一层涂层之前）进行。
• 条纹涂层是对边缘、焊缝和难以触及的区域进行涂漆，以确保关键区域的良好油漆附着力和适当的油漆厚度。
• 目标使用寿命是涂层系统设计的耐久性目标值（以年为单位）。
• 技术数据表是油漆制造商的产品数据表，其中包含有关涂料及其应用的详细技术说明和信息。

涂层系统实现其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材制备、操作环境、应用以及涂层检查和维护。所有这些方面都有助于涂层系统的良好性能。

表面处理和涂装工艺的检验应由船东、船厂和涂料制造商商定，并提交主管机关检验。必须报告这些检查的明确证据并将其纳入涂层技术文件中。

评估该标准时，应考虑以下因素：

• 为了防止涂层系统过早腐烂或失效，造船厂必须严格遵守涂层应用过程中的规格、程序和各个不同步骤（包括但不限于表面处理）。
• 可以通过在船舶设计阶段采取措施来提高涂层性能，例如减少梳状物、使用轧制轮廓、避免复杂的几何结构以及确保结构配置允许工具轻松接近并有利于待涂层区域的清洁、排水和干燥。
• 涂层性能标准基于制造商、造船厂和船舶运营商的经验。只要证明其性能至少与本标准规定的性能相当，并不排除合适的替代涂层系统。

该标准基于规范和要求，规定了15年的目标涂层使用寿命，该使用寿命被认为是从首次应用开始涂层系统保持“良好”状态的时期。实际使用寿命将取决于许多变量，包括使用中遇到的实际情况。

标准做法是，建造新原油油轮时采用的货油舱保护涂层应至少符合本标准的要求。

就涂层系统而言，必须记录符合标准表格中给出的测试和物理性能的环氧基系统，并提供型式认可证书或符合性声明。

以下应用区域是按照本标准必须受到保护的最低限度的区域：

• 甲板顶部具有完整的内部结构，包括连接纵向和横向舱壁的支架。在环形框架梁结构的储罐中，下层甲板横向框架被覆盖至上面板下方第一个触发支架的水平​​。
• 纵向和横向舱壁均被覆盖至顶部检修面。顶部通道和支撑支架被完全覆盖。
• 对于没有顶部通道的货舱，包层在中心线处延伸至舱高 10%，但延伸高度不必超过甲板以下 3 米。
• 平鞋垫和整个结构覆盖在距鞋垫 0,3 米的高度内。

底漆要求：

• 标准提供的表格中列出了满足上述性能标准的原油油船货舱在船舶建造过程中所采用的保护涂层系统的要求。
• 涂层制造商必须提供保护涂层系统的规范，以满足表中的要求和操作环境。
• 主管部门对保护涂层系统的技术数据表和符合性声明或型式批准证书进行验证。
• 船厂按照经过验证的技术数据表和其自身经过验证的应用程序涂抹保护涂层。
• 本标准中所列的参考标准均为主管部门所接受。试验设备、试验方法、准备方法或试验结果必须符合不低于主管机关可接受的性能标准。

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