IMO MSC.215 各类船舶专用海水压载舱和散货船双壳区域保护涂层的性能要求

国际海事组织（IMO）标准《IMO MSC.215各类船舶和散货船专用海水压载舱双面外表面保护涂层性能标准》规定了至少500总吨的各类船舶和船长150米及以上的散货船专用海水压载舱双面外表面保护涂层的技术要求。

为了本标准的目的，适用以下定义：

• 压载舱的定义参见《特殊海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》和《散货船和油船检验时加强检验计划指南》。
• 露点是空气中充满水分时的温度。
• DFT是干膜厚度的缩写。
• 灰尘是准备涂漆的表面上发现的松散颗粒物质，由喷砂清理或其他表面处理操作或环境影响产生。
• 边缘磨削是在二次表面处理之前对边缘进行的加工。
• “良好”状况是指有轻微斑点锈迹。
• 硬涂层是在固化过程中发生化学转变的涂层或可用于维护目的的不可转换的空气干燥涂层。它可能是无机的或有机的。
• NDFT 是标称干膜厚度的缩写。应用 90/10 意味着所有厚度测量值的 90% 都大于或等于标称干膜厚度，而其余 10% 的测量值均不小于 0,9 x 标称干膜厚度。
• 底漆层是船厂车间底漆施工后涂装系统的第一层。
• 车间底漆是一种在生产前涂在钢板上的底漆，通常在自动化设备中（并且在涂层系统的第一层涂层之前）进行。
• 条纹涂层是对边缘、焊缝和难以触及的区域进行涂漆，以确保关键区域的良好油漆附着力和适当的油漆厚度。
• 目标使用寿命是涂层系统设计的耐久年限的目标值。
• 技术数据表是油漆制造商的产品数据表，其中包含有关涂料及其应用的详细技术说明和信息。

涂层系统实现其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材制备、应用以及涂层检查和维护。所有这些方面都有助于涂层系统的良好性能。

表面处理和涂装工艺的监督由船东、船厂和涂料制造商商定，并提交主管部门审查。如果愿意，政府可以参与协议进程。这些检查的明确证据已被报告并添加到涂层技术文件中。

评估该标准时，应考虑以下因素：

• 造船厂必须严格遵守涂层应用过程中的规格、程序和各个不同步骤（包括但不限于表面处理），以防止涂层系统过早腐烂或失效。
• 可以通过在船舶设计阶段采取措施来提高涂层性能，例如减少梳状物、使用轧制轮廓、避免复杂的几何结构以及确保结构配置允许工具轻松接近并有利于待涂层区域的清洁、排水和干燥。
• 涂层性能标准基于制造商、造船厂和船舶运营商的经验。它不打算采用合适的替代涂层系统。已证明其性能至少与本标准规定的性能相当。

特殊海水压载舱和双面涂装区域的涂层体系特性、船厂和船东的涂装工作记录、涂层选择的详细标准、作业规范、检查、维护和修理等内容均记录在涂层技术档案中，并由主管机关审查。

该标准基于规范和要求，旨在提供从首次应用开始的 15 年的目标涂层使用寿命，此时涂层系统应保持“良好”状态。实际使用寿命将取决于许多变量，包括使用中遇到的实际情况。

标准做法如下：各类船舶专用海水压载舱的保护涂层和船长150m及以上的散货船外部双面保护涂层应至少符合本标准的要求。

本标准规定了船舶钢结构防护涂层的要求。据称，罐内还放置了其他独立元件，并涂上涂层以防止腐蚀。

建议尽可能将此标准应用于供检查的永久通道中不属于船舶结构组成部分的部分（例如，栏杆、独立平台、梯子）。可以采用其他等效方法为非集成元件提供防腐保护，前提是这些方法不会降低周围结构涂层的性能。与船舶结构一体的通道装置，例如增加走道、大梁等加强筋深度的装置，必须完全符合该标准。

还建议对管道、测量仪器等的支架按照上述非集成元素进行涂层。

底漆要求：

• 表中列出了符合上述性能标准的各船型专用海水压载舱和船长150米及以上的散货船双面外部表面区域在船舶建造过程中应采用的保护涂层系统的要求。
• 涂料制造商必须提供符合表格要求的保护涂层系统的规格。
• 主管部门必须验证保护涂层系统的技术数据表和符合性声明或型式批准证书。
• 船厂按照经过验证的技术数据表和其自身经过验证的应用程序涂抹保护涂层。

涂层系统预审合格测试的结果将被记录下来，如果涂层制造商以外的第三方对其结果满意，则会颁发符合性声明或型式认可证书。

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