空中巴士ABD 0031飛機材料防火測試

由總部位於歐洲的跨國航空航太公司空中巴士公司製定的「空中巴士美國 0031 飛機材料防火測試」標準中所描述的測試方法，不僅評估飛機材料的耐火性，還評估燃燒過程中釋放的氣體的毒性。

這項標準在1985年空難發生後實施，並已成為一項通用標準。當時，人們發現撤離過程中的大多數死亡事件都是由於機艙材料燃燒釋放的劇毒煙霧造成的。因此，在這場悲劇發生後，航空當局和飛機製造商決定制定新的安全標準。

為符合標準，必須執行15項空中巴士測試方法，包括AITM 3.005協議，該協議確保火災發生時產生的煙霧無毒。所有用於飛機客艙內部的材料（織物、泡沫）、設備和電纜的絕緣性能均需進行評估。為獲得批准，受測材料燃燒過程中產生的煙霧中，以下氣體的濃度不得超過以ppm（百萬分之一）為單位的固定限值：100 ppm氟化氫、150 ppm氰化氫、100 ppm一氧化二氮、150 ppm氯化氫、100 ppm二氧化硫和1000 ppm一氧化碳。

AITM 3.005 協議同時評估菸霧的毒性和不透明度。測試首先在密閉空間內點燃材料樣品。然後，幫浦採集燃燒產生的煙霧，並分析其中的一氧化碳和二氧化碳含量。之後，廢氣會冒泡通過水溶液，以便隨後分析其成分。

美國0031標準僅適用於空中巴士飛機。對於波音飛機，必須獲得波音安全標準認證。

美國 0031 空中巴士火災測試被認為很有用，原因如下：

• 已實現可接受的點火風險控制。
• 當暴露於點火源時，所有主要使用材料和表面的熱量、煙霧和有毒煙霧率以及總排放量均達到可接受的控制。
• 對於所有需要作為防火屏障或在暴露於火中時發揮功能的材料和物品，都提供了可接受的耐火水平。

對以下類型的飛機材料進行防火測試：

• 橡膠製品，橡膠密封件
• 塑料製品
• 救生背心
• 防火覆層
• 防火膠
• 電纜和電線
• 紡織品（窗簾、地毯）

根據空中巴士標準 US 0031 進行的飛機材料防火測試包括：

• 垂直燃燒試驗
• 煙密度測試
• 煙霧毒性試驗
• 放熱測試
• 水平測試
• 45度可燃性測試

在航空業，美國0031標準是一項全面的空中巴士標準，概述了飛機內飾材料的防火安全要求。該標準涵蓋了可燃性、煙密度、熱釋放以及燃燒過程中釋放氣體的毒性等標準。材料必須符合這些標準，以確保在發生火災時不會構成重大風險，尤其是在乘客和機組人員可進入的區域。這包括證明其對點火風險的控制達到可接受的水平，並限制有害氣體的排放。

空中巴士飛機的防火安全要求主要受美國0031標準管轄，此外還需遵守歐盟航空安全局 (EASA) 和美國聯邦航空管理局 (FAA) 的監管規定。此標準旨在測試空中巴士飛機內飾材料的可燃性、煙霧密度、放熱性和毒性，以確保其在發生火災時的安全。

• 可燃性：為此目的，需要進行垂直和水平燃燒測試。材料必須能夠快速自熄且不會蔓延火勢。此測試通常用於沙發、面板、地毯、窗簾和類似材料。
• 熱量釋放：旨在限制燃燒過程中釋放的總熱量和峰值熱量。一般而言，峰值熱量釋放率不應超過 65 kW/m²，總熱量釋放率不應超過 65 kW*min/m²。
• 煙霧密度：此測試通常按照 ASTM E662（固體材料產生的煙霧比光密度標準測試方法）進行。目的是限制火災期間的視覺遮蔽。極限值不應超過 200（某些應用通常較低）。
• 有毒氣體排放：這些測試使用傅立葉變換紅外光譜 (FTIR)。主要測量的氣體包括一氧化碳、氰化氫、氯化氫、氟化氫和二氧化硫。目標是確保居住者不會暴露於致命或致殘的煙霧中。

本質上，以下組件需要進行 US 0031 測試：

• 客艙和貨艙
• 飛行甲板
• 廁所和廚房
• 絕緣和接線
• 座椅和內裝

要用於空中巴士飛機，材料必須通過所有相關的 US 0031 測試。測試報告通常由空中巴士或其認證實驗室審核並接受。

簡而言之，飛機及其製造所使用的材料必須符合國家和國際法規。

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