空中巴士 AIMS 09-00-002 維護材料 - 外部和通用清潔劑的評估

由歐洲跨國航空航太公司空中巴士公司製定的「空中巴士 AIMS 09-00-002 維護材料 - 外部和一般清潔劑的評估」標準描述了評估用作飛機和空中巴士維護材料的外部和一般清潔劑的程序。法規要求從事飛機維修的人員確保航空產品所用產品的可接受性。

美國交通部下屬機構聯邦航空管理局 (FAA) 的規定要求飛機維修人員只能使用經批准的化學品。當不滿足這項法律要求會對飛機和人員安全造成嚴重後果時，維修技術人員如何確保遵守規定？這只能透過測試來揭示。

經驗表明，在航空產品上使用未經批准或不合適的清潔液會導致氫脆、腐蝕和其他嚴重缺陷。飛機的化學損傷是一個飛行安全問題，嚴重影響機身和發動機的完整性。事故檔案和結構損壞報告顯示了船體腐蝕、疲勞和故障的情況。雖然環境影響或不合格的檢查和維護也會導致此類事故，但在飛機上使用不適當的清潔劑是一個關鍵風險，會導致嚴重且代價高昂的後果。

白色腐蝕很明顯，需要大量修復才能恢復結構完整性。除了腐蝕之外，國防部的獨立測試還發現，該清潔劑是應力金屬和鋁合金氫脆的催化劑。日常維護將確定損壞的類型，但車身配合接頭和受力結構部件可能已經與清潔劑接觸，並且可能是故障的第一個也是唯一的跡象。

在考慮清潔產品的影響時，飛機腐蝕有兩種分類值得關注：直接化學腐蝕和電化學腐蝕。兩種形式的腐蝕都會將金屬轉化回金屬化合物，可以是氧化物、硫酸鹽或氫氧化物。

直接化學侵蝕意味著將裸露的表面暴露在腐蝕性氣體或液體中。航空電子設備艙內的電池酸液洩漏、飛機廁所周圍結構的尿酸侵蝕、發動機熱廢氣撞擊機翼結構以及未按照製造商指示使用腐蝕性清潔劑也會導致嚴重腐蝕。

在電解質存在的情況下，兩種不同的金屬之間會發生電化學腐蝕。其效果類似於電池，其中一種金屬充當陰極，另一種金屬充當陽極。電解質的存在使得電流從陽極流向陰極，陽極變成金屬化合物並發生腐蝕。鹽水或未經批准的清潔產品可以成為促進此過程的理想電解質，尤其是當被困在飛機機身的搭接接頭或裂縫中時。

第三種更具體的化學腐蝕分類比化學腐蝕和電化學腐蝕更為隱密。因為它只有在組件發生故障時才會顯現出來，但清潔化學品可能會引發它。這被稱為氫脆。

氫脆是一種複雜的現象，是指金屬或合金在受力時因可擴散的氫原子或離子而導致的延展性的永久性喪失。重點是可以在氫離子擴散到金屬結構之前在金屬表面產生氫離子的化學或電化學過程。

當金屬或合金內的原子氫擴散或遷移到應力最高的區域時，就會發生因氫脆而導致的失效。隨著氫濃度的增加，金屬或合金會失去延展性並變得易碎。最終，氫濃度達到應力導致微裂紋的程度。氫氣向裂紋尖端移動，並在那裡繼續擴大。最終，金屬或合金會因超負荷而斷裂，其應力遠低於零件的設計強度。

一些清潔產品的有效性取決於弱酸性溶液。然而，溶液中的酸會釋放出足夠小的氫離子，以穿透保護性表面膜。這些離子被吸附到賤金屬上並還原為氫，然後如前所述擴散到金屬中。

美國聯邦航空管理局 (FAA) 提供了測試標準來確定通用清潔劑是否適用於航空產品。這些標準旨在確保這些項目不會降低適航性。一般來說，對用於清潔塗漆和未塗漆表面的化學品要進行六項測試，並採用各種國際標準。

• 夾層腐蝕試驗（ASTM 1110）
• 浸沒腐蝕試驗（ASTM F483）
• 氫脆（ASTM F519）
• 油漆表面衝擊試驗（ASTM F502）
• 丙烯酸開裂試驗（ASTM F484）
• 殘留物測試（ASTM F485）

空中巴士AIMS 09-00-002標準採用了上述全部六項測驗。該標準也適用於空中巴士飛機。

我們的組織多年來一直致力於透過廣泛的測試、測量、分析和評估研究為各行各業的企業提供支持，擁有強大的員工隊伍，密切關注世界科學技術領域的發展並不斷完善自己。在此背景下，也依照《空中巴士AIMS 09-00-002維護材料-外部和一般清潔劑的評估》標準為企業提供檢測服務。