14 CFR 25.853 تصميمات المقصورة الداخلية

يتضمن الباب 14 من قانون اللوائح الفيدرالية (CFR)، المنشور بموجب هذا القانون، لوائح الطيران الفيدرالية التي تنظم عمليات الطيران المدني في الولايات المتحدة. ويحدد القسم 25 معايير صلاحية الطائرات المدنية (بما في ذلك الطائرات النفاثة التجارية الكبيرة) للطيران. وعلى وجه الخصوص، يُعد القسم 14 CFR 25.853، بعنوان "المقصورات الداخلية"، لائحةً فيدراليةً بالغة الأهمية في مجال الطيران. ويتناول هذا القسم السلامة من الحرائق وقابلية اشتعال المواد المستخدمة في مقصورات الطائرات، لا سيما تلك التي يشغلها الطاقم أو الركاب.

الهدف الأساسي من هذا النظام هو تقليل مخاطر حرائق المقصورة من خلال ضمان مقاومة المواد الداخلية للهب، والحد من انتشاره، وتقليل انبعاث الحرارة، والحد من إنتاج الدخان، وسرعة انطفاء الحريق ذاتيًا عند تعرضه للهب. وهذا يساعد على حماية الركاب في حوادث الطيران أو في حالات الحرائق التي تلي الحوادث.

وفقًا للقسم 14 CFR 25.853 الخاص بالتصميمات الداخلية للمقصورة، ينطبق ما يلي على كل مقصورة يستخدمها الطاقم أو الركاب:

• يجب أن تستوفي المواد (بما في ذلك الطلاءات أو الأسطح الزخرفية المطبقة عليها) معايير الاختبار المحددة في ملحق هذا القسم أو غيرها من الطرق المكافئة المعتمدة، بغض النظر عن سعة ركاب الطائرة (الملحق F، الجزء الأول). طريقة الاختبار هذه هي اختبار موقد بنسن العمودي (المعروف باسم اختبار الاحتراق العمودي). عادةً، تشمل معايير النجاح الأساسية ما يلي: الإطفاء الذاتي، وطول احتراق محدود (على سبيل المثال، متوسط ​​16 سم تقريبًا)، ومدة اشتعال اللهب بعد القذف لا تتجاوز 15 ثانية، ومدة تقطير اللهب لا تتجاوز 3-5 ثوانٍ.
• (يُحفظ سراً)
• إضافةً إلى استيفاء المتطلبات الواردة في الفقرة (أ) أعلاه، يجب أن تستوفي وسائد المقاعد، باستثناء وسائد مقاعد طاقم الطائرة، متطلبات الاختبار أو الطرق المكافئة الأخرى المحددة في هذا الملحق (الملحق و الجزء الثاني)، بغض النظر عن سعة ركاب الطائرة. وبناءً على ذلك، يجب أن تجتاز وسائد مقاعد الركاب (باستثناء مقاعد طاقم الطائرة) أيضًا اختبار موقد الزيت الأكثر صرامة (عادةً ما يكون اختبار قابلية اشتعال وسادة المقعد أو متطلبات الوقاية من الحرائق). يحاكي هذا الاختبار التعرض لمصدر حريق أكبر.
• باستثناء ما هو محدد في الفقرة (هـ) من هذا القسم، يجب أن تستوفي المكونات الداخلية التالية للطائرات التي تتسع لـ 20 راكبًا أو أكثر متطلبات الاختبار أو الطرق المكافئة المعتمدة الأخرى المحددة في الملحق بهذا القسم (الملحق F الأجزاء الرابع والخامس)، بالإضافة إلى متطلبات القابلية للاشتعال المحددة في الفقرة (أ) أعلاه:
• ألواح السقف والجدران الداخلية، باستثناء عدسات الإضاءة والنوافذ.
• المقصورات، باستثناء الألواح الشفافة الضرورية لتعزيز أمن المقصورة.
• يشمل هيكل المطبخ أسطحًا مكشوفة لعربات مكدسة وحاويات قياسية، وجدرانًا مجوفة مكشوفة حيث لا يتم نقل هذه العربات أو الحاويات بالكامل.
• إلى جانب حجرات التخزين الموجودة أسفل المقاعد للأشياء الصغيرة مثل المجلات والخرائط، توجد خزائن كبيرة وحجرات تخزين داخل الخزائن.

تنص هذه الفقرة على أنه بالنسبة للطائرات التي تقل 20 راكبًا أو أكثر، بالإضافة إلى البند (أ)، يجب عليها أيضًا استيفاء اختبارات انبعاث الحرارة وانبعاث الدخان. وتشمل هذه الاختبارات ما يلي:

• ألواح السقف والجدران الداخلية (باستثناء المصابيح/النوافذ)
• الحواجز (باستثناء الألواح الأمنية الشفافة)
• هياكل المطابخ والأسطح المكشوفة للسيارات/الحاويات
• خزائن كبيرة وأدراج تخزين (باستثناء الأغراض الصغيرة الموجودة أسفل المقاعد)
• لا يتعين على الأجزاء الداخلية للمقصورات مثل مقصورات الطيارين والمطابخ والمراحيض ودورات المياه الخاصة بالطاقم والخزائن ومقصورات التخزين أن تستوفي المعايير الواردة في الفقرة (د) أعلاه، ولكن يجب عزل الأجزاء الداخلية لهذه المقصورات عن مقصورة الركاب الرئيسية بواسطة أبواب أو وسائل مماثلة يتم إغلاقها عادةً في حالة الهبوط الاضطراري.
• يُمنع التدخين في دورات المياه. وفي حال السماح بالتدخين في أي منطقة يشغلها الطاقم أو الركاب، يجب توفير عدد كافٍ من منافض السجائر ذاتية الإغلاق والقابلة للإزالة في المناطق المخصصة للتدخين لجميع الركاب الجالسين.
• بغض النظر عما إذا كان التدخين مسموحًا به في مناطق أخرى من الطائرة، يجب أن تحتوي دورات المياه على منافض سجائر مستقلة وقابلة للإزالة معروضة بشكل بارز على مدخل كل باب من أبواب دورات المياه أو بالقرب منه؛ ومع ذلك، يمكن أن تخدم منفضة سجائر واحدة أكثر من باب واحد لدورة المياه إذا كانت منفضة السجائر مرئية بسهولة من كل مقصورة.
• يجب أن تكون جميع الحاويات المستخدمة للتخلص من النفايات القابلة للاشتعال محكمة الإغلاق تمامًا، ومصنوعة من مواد مقاومة للحريق على الأقل، وأن تحتوي على أي حرائق قد تندلع أثناء الاستخدام العادي. ويجب إثبات قدرة الحاوية على احتواء هذه الحرائق في ظل جميع ظروف التآكل وعدم المحاذاة والتهوية المحتملة المتوقعة أثناء الخدمة من خلال الاختبار.

تشمل الاختبارات الواردة في الملحق F من المادة 25.853 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR 25853) ما يلي:

• الجزء الأول: قابلية الاشتعال (مقاومة الاشتعال الأساسية) لمواقد بنسن الرأسية/الأفقية.
• الجزء الثاني: موقد الزيت (انفجار لهب شديد) لوسائد المقاعد.
• القسمان الرابع والخامس: مسعر جامعة ولاية أوهايو لقياس معدل إطلاق الحرارة وكثافة الدخان.

يشير العديد من المصنّعين أيضًا إلى اللائحة الأوروبية CS-25.853 أو مواصفات الشركة المصنّعة للمعدات الأصلية.

يؤثر هذا النظام على مواد مثل البلاستيك والأقمشة والمواد المركبة والرغوة والجلود والسجاد والألواح والعزل. ومن الشائع أن تكون مواد مثل اللدائن الحرارية المقاومة للهب أو المقاعد المقاومة للحريق متوافقة مع هذا النظام.

هذا النظام إلزامي لاعتماد الطائرات، وإجراء التعديلات الداخلية، واعتماد مواد الموردين. قد يؤدي عدم الامتثال إلى منع الحصول على شهادة النوع أو شهادات نوع إضافية لتحديثات المقصورة.

على الرغم من ندرة حرائق مقصورة الطائرة، إلا أنها قد تنتشر بسرعة فائقة في بيئة الطائرة التجارية المغلقة وعلى ارتفاعات عالية، وقد تؤدي النيران والحرارة الشديدة والدخان السام الكثيف، بالإضافة إلى عدم كفاية إجراءات الإخلاء، إلى خسائر فادحة في الأرواح. وفي هذا الصدد، يُعتبر البند 25.853 من قانون الطيران الفيدرالي (14 CFR 25.853) بالغ الأهمية.

تستخدم مقصورات الطائرات كمية كبيرة من المواد خفيفة الوزن والقابلة للاشتعال (مثل رغوة البولي يوريثان في المقاعد، والبلاستيك، والأقمشة، والعزل، والمواد المركبة في الألواح). توفر هذه المواد الراحة وخفة الوزن، ولكن عند اشتعالها، فإنها تولد كمية كبيرة من الوقود.

ينص هذا النظام على استخدام مواد مقاومة للهب، تحد من انتشار اللهب، وتقلل من معدلات إطلاق الحرارة، وتقلل من إنتاج الدخان، وتنطفئ ذاتيًا بسرعة؛ وهذا يوفر وقتًا حاسمًا لإجلاء الركاب والطاقم أو لجهود مكافحة الحرائق.

على مدى سنوات عديدة، دأبت مؤسستنا، بفضل كوادرها الكفؤة وذات الخبرة، على فهم احتياجات عملائها، وتوفير خدمات الاختبار المتقدمة التي تتطلبها، والمساعدة في إنشاء أنظمة الإدارة وتطبيقها وتحسينها. وفي هذا الإطار، نقدم أيضًا خدمات اختبار متوافقة مع لائحة "14 CFR 25.853 الخاصة بتصميمات مقصورات الطائرات الداخلية".