تصف "طريقة الاختبار القياسية ASTM D3242-01 للحموضة في وقود توربينات الطيران" التي طورتها الجمعية الأمريكية للاختبارات والمواد (ASTM) طريقة اختبار لتحديد الحموضة في وقود توربينات الطيران في نطاق 0,000 إلى 0,100 ملجم KOH/ ز.
ولأغراض هذه المواصفة القياسية، فإن رقم الحمض هو مقدار القاعدة المحددة، معبرًا عنها بالملليجرام من هيدروكسيد البوتاسيوم لكل جرام من العينة، المطلوبة لمعايرة عينة في مذيب محدد إلى نقطة نهاية محددة باستخدام نظام كشف محدد. في طريقة الاختبار هذه، يكون المذيب عبارة عن خليط من التولوين والماء والأيزوبروبانول ويتم تحديد نقطة النهاية عندما يتم الحصول على اللون البني الأخضر/الأخضر باستخدام محلول مؤشر p-naphtholbenzeine المحدد.
عند الاختبار، يتم إذابة العينة في خليط من التولوين وكحول الأيزوبروبيل مع كمية صغيرة من الماء. يتم تغليف المحلول أحادي الطور الناتج بتيار فقاعي من النيتروجين ومعايرته باستخدام هيدروكسيد البوتاسيوم الكحولي القياسي إلى نقطة النهاية التي يشير إليها تغير لون محلول p-naphtholbenzeine المضاف (برتقالي في الحمض وأخضر في القاعدة).
قد تكون بعض الأحماض موجودة في وقود توربينات الطيران بسبب المعالجة الحمضية أثناء عملية التكرير أو من الأحماض العضوية الموجودة بشكل طبيعي. من غير المرجح أن يكون هناك تلوث حمضي كبير بسبب اختبارات التحكم العديدة التي يتم إجراؤها في مراحل مختلفة من التكرير. ومع ذلك، قد تكون هناك كميات ضئيلة من الحمض وهي غير مرغوب فيها بسبب ميلها إلى تآكل المعادن التي يتلامس معها الوقود أو إضعاف خصائص فصل الماء في وقود توربينات الطيران.
تم تصميم طريقة الاختبار هذه لقياس مستويات الحموضة التي قد تكون موجودة في وقود توربينات الطيران وهي غير مناسبة لتحديد التلوث الحمضي الكبير.
تستخدم هذه الاختبارات سحاحة سعة 0,1 مل مقسمة على 25 مل أو سحاحة سعة 0,05 مل مقسمة على 10 مل. يمكن استخدام سحاحة أوتوماتيكية قادرة على توصيل كميات طاغية بزيادات قدرها 0,05 مل أو أقل، ولكن تم الحصول على البيانات الدقيقة المذكورة باستخدام السحاحة اليدوية فقط.
يتم استخدام المواد الكيميائية الكاشفة في جميع الاختبارات. ما لم يُنص على خلاف ذلك، فإن جميع الكواشف مصممة للتوافق مع مواصفات لجنة الكواشف التحليلية التابعة للجمعية الكيميائية الأمريكية. يمكن أيضًا استخدام درجات أخرى، بشرط أن يتم تحديد الكاشف أولاً بحيث يتمتع بما يلي: درجة نقاء عالية بما يكفي للسماح باستخدامه دون تقليل دقة الكشف.
يتم تقييم نقاء الماء وفقًا للمعيار "ASTM D1193-06 المواصفات القياسية للمياه التفاعلية". يجب أن يفي محلول مؤشر p-naphtholbenzeine بالمواصفات الواردة في الملحق القياسي. ويجب أن يكون من النوع الجاف وخالي من ثاني أكسيد الكربون من النيتروجين. وهو غاز مضغوط تحت ضغط مرتفع، مما يقلل من الأكسجين المتاح للتنفس.
باختصار، يتم إجراء الاختبارات وفقًا لمعيار ASTM D3242-01 للعثور على كميات ضئيلة من الحمض في وقود الطائرات والتي قد تعطل خصائص فصل الماء في الوقود وتسبب التآكل. قد تكون بعض الأحماض موجودة في وقود توربينات الطيران بسبب المعالجة الحمضية أو الأحماض العضوية التي تحدث بشكل طبيعي أثناء عملية التكرير. من غير المحتمل حدوث تلوث حمضي كبير بسبب اختبارات التحكم العديدة التي يتم إجراؤها أثناء عملية التكرير. ومع ذلك، فإن الكميات الضئيلة من الحمض غير مرغوب فيها لأنها يمكن أن تضعف خصائص فصل الماء في وقود توربينات الطيران وتتسبب في تآكل الوقود للمعادن. وفقا لهذا المعيار، تحدد الحموضة الحموضة في وقود توربينات الطيران في حدود 0,000 إلى 0,100 ملغم KOH/g.
من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر منظمتنا أيضًا خدمات الاختبار المحددة في معيار "طريقة الاختبار القياسية ASTM D3242-01 للحموضة في وقود توربينات الطيران"، مع فريق مدرب وخبير. الموظفين والمعدات التكنولوجية المتقدمة.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
