يغطي معيار "المواصفات القياسية ASTM D1655-22 لوقود توربينات الطيران" الذي طورته الجمعية الأمريكية للاختبارات والمواد (ASTM) استخدام منظمات الشراء في صياغة مواصفات مشتريات وقود توربينات الطيران بموجب العقد.
تحدد هذه المواصفة القياسية الحد الأدنى من متطلبات المواصفات لوقود توربينات الطيران Jet A وJet A-1 وتسرد الإضافات المقبولة للاستخدام في المحركات والطائرات التي يتم تشغيلها مدنيًا وعسكريًا. يُستخدم وقود الطائرات النفاثة A في الولايات المتحدة، بينما يستخدم معظم دول العالم وقود الطائرات النفاثة A-1. الفرق المهم بين الوقودين هو أن وقود Jet A-1 لديه نقطة تجمد قصوى أقل من وقود Jet A (يتجمد وقود Jet A عند درجة حرارة 40 درجة تحت الصفر، ويتجمد وقود Jet A-1 عند درجة حرارة 47 درجة تحت الصفر). بالمناسبة، هناك اختلافات مهمة بين وقود Jet-A والديزل. على سبيل المثال، يعتبر وقود Jet-A وقودًا يحتوي على نسبة عالية من الكبريت نسبيًا، في حين أن وقود الديزل يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت. في الأساس، نحن الآن في عصر الديزل منخفض الكبريت للغاية. بالإضافة إلى ذلك، فإن وقود الطائرات جاف. يتم إنتاج الديزل أو إضافة مواد مضافة لتليين نظام حاقن محرك الديزل.
تم تطوير هذا المعيار في الأصل للتطبيقات المدنية، ولكن تم اعتماده أيضًا للطائرات العسكرية. تم تضمين المعلومات الإرشادية المتعلقة باستخدام وقود Jet A وJet A-1 في التطبيقات الخاصة في الملحق القياسي.
يُستخدم هذا المعيار لتحديد جودة وقود توربينات الطائرات، بدءًا من الإنتاج وحتى وصوله إلى الطائرات. مع ذلك، لا يشمل هذا المعيار اختبارات وإجراءات ضمان الجودة اللازمة للتأكد من استمرار مطابقة الوقود في شبكة التوزيع لهذه المواصفات بعد اعتماده. وتُحدد هذه الإجراءات في معايير أخرى مثل ICAO 9977، وEI/JIG 1530، وJIG 1، وJIG 2، وAPI 1543، وAPI 1595، وATA-103.
لا تغطي هذه المواصفة القياسية جميع أنواع الوقود الكافية لمحركات توربينات الطيران. قد تسمح بعض المعدات أو ظروف الاستخدام بنطاق أوسع من المواصفات أو تتطلب نطاقًا أضيق من المواصفات عما هو موضح في هذه المواصفات.
يمكن استخدام وقود توربينات الطيران الموصوف هنا في محركات توربينية غير تلك المصممة والمعتمدة خصيصًا لهذا الوقود.
لم يعد هذا المعيار يشمل وقود توربينات الطيران كبيرة الحجم (Jet B). بالنسبة لمثل هذا الوقود، يوصى باستخدام معيار "ASTM D6615-15a Jet B للمواصفات القياسية لوقود توربينات الطيران كبيرة الحجم".
باختصار، يغطي معيار ASTM D1655-22 المشتريات التعاقدية لوقود توربينات الطيران وهو مصمم في المقام الأول للاستخدام من قبل المنظمات المشترية. لا تغطي هذه المواصفة القياسية جميع أنواع الوقود المناسبة لمحركات توربينات الطيران الترددية، ولكنها تحدد بدلاً من ذلك أنواعًا معينة من وقود الطيران Jet A وJet A-1 للاستخدام المدني. يتم أخذ عينات من الوقود واختبارها بشكل مناسب لفحص امتثالها للمتطلبات التفصيلية المتعلقة بالتركيب والتطاير والسيولة والاحتراق والتآكل والاستقرار الحراري والملوثات والمواد المضافة.
يشكل معيار ASTM D1655-22 الأساس العالمي لجميع مواصفات جودة وقود الطائرات لكل دفعة يتم إنتاجها ويلعب دورًا مهمًا في ضمان السلامة والموثوقية التشغيلية. تعتمد معايير ASTM على إجماع جميع أعضاء ASTM الممثلين من قبل أصحاب المصلحة في الصناعة. بالنسبة لصناعة وقود الطائرات، يشمل ذلك الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، والوكالات الفيدرالية، وموردي الوقود، والأوساط الأكاديمية، ومصنعي الوقود، ومقدمي التكنولوجيا، والجمعيات التجارية والمنظمات المماثلة.
يجب توثيق كل دفعة من وقود الطائرات قبل الاستخدام. يتم اعتماد وقود الطائرات التقليدي ومشتقاته وفقًا لمعيار ASTM D1655-22.
من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي تقدمها للشركات في مختلف القطاعات، توفر منظمتنا أيضًا خدمات الاختبار المحددة في معيار "المواصفات القياسية ASTM D1655-22 لوقود توربينات الطيران"، مع موظفين مدربين وخبراء ومتقدمين. المعدات التكنولوجية.
يمكنك أن تطلب منا ملء النموذج الخاص بنا للحصول على موعد ، أو للحصول على معلومات أكثر تفصيلاً أو لطلب تقييم.
