IMO CSC/CRC 134 Ръководство за сериозни структурни недостатъци в контейнери

Ръководството, озаглавено „IMO CSC/CRC 134 Ръководство за сериозни структурни недостатъци в контейнери“, публикувано от Международната морска организация (IMO), има за цел да даде възможност на упълномощените служители да оценят целостта на структурно чувствителните компоненти на контейнерите (дефинирани в член II от конвенцията ) и дали е безопасно за даден контейнер да продължи транспортирането. Публикува се, за да помогне на хората да решат дали не работи или трябва да бъде спрян, докато не бъдат предприети коригиращи действия.

Критериите, предоставени в приложението с насоки (Приложение 1), се използват за вземане на решения за незабавно извеждане от експлоатация и се считат за стандарт за безопасност и не трябва да се използват като критерии за ремонт и работа в рамките на програмата за непрекъсната инспекция или схемата за периодична инспекция, одобрена от договор за безопасен контейнер (CSC).

За целите на това ръководство, склад означава съоръжение или място за ремонт или съхранение. Структурно чувствителни компоненти означава тези компоненти, описани в приложението с насоки (приложение 1) и показани в приложение 3. Те са важни за осигуряване на безопасна работа с контейнера по време на транспортиране.

По отношение на сериозни структурни недостатъци и мерки за контрол следва да се вземе предвид следното:

Контролът трябва да се упражнява върху контейнери, които представляват значителен риск за безопасността. Оторизираните служители трябва да уведомят собственика или пазителя на контейнера, когато контейнерът бъде взет под контрол.
Трябва да се обърне внимание на недостатъците, описани в Приложение 1.
Трябва да се отбележи, че насоките, дадени в приложение 1, не са изчерпателни за всички видове контейнери или за всички възможни недостатъци или комбинации от недостатъци.
Приложение 2 предоставя блок-схема на безопасността, която може да се използва за оценка на подходящи мерки за контрол.
Трябва да се има предвид, че повредата на контейнер може да изглежда сериозна, без да представлява очевиден риск за безопасността. Много щети, като дупки, може да нарушават митническите изисквания, но може да не са структурно значими.
Голяма повреда може да бъде резултат от значителен удар от неправилно боравене с контейнера или други контейнери или от значително движение на товара в контейнера. Следователно трябва да се обърне специално внимание на признаците на скорошни щети от удар.

Следните компоненти са структурно чувствителни и трябва да бъдат проверени за сериозни недостатъци. Предоставените критерии се използват за вземане на незабавни решения за извеждане от експлоатация. Той трябва да се счита за стандарт за безопасност и не трябва да се използва като критерий за ремонт и експлоатация съгласно договор за безопасен контейнер (CSC) или схема за периодични проверки.

Компонентите и сериозният структурен недостатък са посочени в стандарта, както следва:

Горни релси: Локална деформация на релсата с повече от 60 mm или отделяне или пукнатини или разкъсвания в материала на релсата с дължина над 45 mm.
Долни релси: Локална деформация на релсата, по-голяма от 100 mm или отделяне, или пукнатини или разкъсвания в материала на релсата с дължина над 75 mm
Глави: Локална деформация на главата над 80 mm или пукнатини или разкъсвания с дължина над 80 mm.
Прагове: Локална деформация над 100 mm в прага или пукнатини или разкъсвания с дължина над 100 mm.
Ъглови стълбове: Локална деформация на стълба с повече от 50 mm или разкъсвания или пукнатини с дължина над 50 mm.
Ъглови и междинни фитинги (отливки): Липсващи ъглови фитинги или пукнатини във фитинги с повече от 25 mm, разделяне на заваръчните шевове на компоненти, съседни на фитинги с дължина над 50 mm.
Долна конструкция: Две или повече съседни напречни греди липсват или са отделени от подрелсите.
Блокове на заключващи щанги: Един или повече от модулите на вътрешните заключващи щанги не функционират.

Натоварените контейнери с повреди, равни или по-големи от горните критерии, се считат за застрашаващи човек и в съответствие с договора упълномощеното длъжностно лице трябва да спре тези контейнери. Въпреки това, упълномощеният служител може да разреши по-нататъшно движение на контейнера, ако е необходимо да се премести контейнерът до крайната му дестинация, без да бъде изваден от наличните транспортни средства.

Блок-схемата на сигурността, показана в Приложение 2, предоставя допълнителни насоки относно процеса на вземане на решение за предоставяне на последващо разрешение.

Празните контейнери обикновено се преместват за ремонт в склад, избран от собственика, при условие че могат да бъдат транспортирани безопасно. Това може да включва вътрешно или международно преместване в съответствие с договора. Всички повредени контейнери, които се преместват, трябва да се обработват и транспортират, като се обръща необходимото внимание на техните структурни недостатъци.

Ефектът от две или повече събития на повреда, възникващи върху един и същ структурно чувствителен компонент, може да бъде равен или по-голям от ефекта на тази единична повреда, посочен в таблицата, дори ако всяко от тях е по-малко от посоченото в таблицата по-горе. В такива случаи упълномощеният служител може да спре контейнера и да потърси допълнителни указания чрез договор.

За контейнерите-цистерни закрепването на кораба към рамката на контейнера трябва да се оцени за всяка лесно видима повреда като тази, посочена в таблицата. Ако се установи такава повреда на тези компоненти, контейнерът може да бъде спрян и по договора могат да бъдат получени допълнителни инструкции.

За платформени контейнери със сгъваеми крайни рамки заключващият механизъм на крайната рамка и шарнирните щифтове, около които се върти крайната рамка, са структурно крехки и също трябва да бъдат проверени за повреди.

Сред многобройните проучвания за изпитване, измерване, анализ и оценка, които предоставя за бизнеса в различни сектори, нашата организация също предоставя услуги за изпитване в обхвата на „IMO CSC/CRC 134 Ръководство за сериозни структурни недостатъци в контейнери“ със своя обучен и експертен персонал и съвременно технологично оборудване.