IMO MSC.215 Изисквания за експлоатационни характеристики на защитни покрития за зони с двоен корпус на специални баластни танкове за морска вода и превозвачи на насипни товари на кораби от всякакъв тип

Стандартът на Международната морска организация (IMO) „IMO MSC.215 Стандарт за експлоатационни характеристики за защитни покрития за двустранни външни повърхности на специални баластни танкове за морска вода от всички видове кораби и кораби за насипни товари“ описва техническите изисквания за защитни покрития в двустранните външни повърхности на специални баластни танкове за морска вода от всички видове кораби с бруто тонаж най-малко 500 и кораби за насипни товари с дължина 150 m и повече.

За целите на този стандарт се прилагат следните определения:

• Баластните танкове са както са дефинирани в „Насоки за избор, приложение и поддръжка на системи за предотвратяване на корозия за специални баластни танкове за морска вода“ и в „Насоки за разширена програма за инспекции по време на инспекции на кораби за насипни товари и нефтени танкери“.
• Точката на оросяване е температурата, при която въздухът е наситен с влага.
• DFT е съкращението за дебелина на сухия филм.
• Прахът е ронливи частици, намиращи се върху повърхност, подготвена за боядисване, в резултат на бластиране или други операции по подготовка на повърхността, или от влиянието на околната среда.
• Шлайфането на ръбове е обработка на ръбове преди вторичната подготовка на повърхността.
• „Добро“ състояние е такова с леки петна от ръжда.
• Твърдото покритие е покритие, което се трансформира химически по време на процеса на втвърдяване, или неконвертируемо покритие, съхнещо на въздух, което може да се използва за целите на поддръжката. Може да бъде неорганично или органично.
• Съкращението NDFT е номинална дебелина на сухия филм. Прилагането на 90/10 означава, че 90 процента от всички измервания на дебелината са по-големи или равни на номиналната дебелина на сухия филм, а никое от останалите 10 процента от измерванията не е по-малко от 0,9 x номиналната дебелина на сухия филм.
• Грундът е първият слой от покривната система, нанесен след нанасянето на грунда в цеха в корабостроителницата.
• Грундът за производство е предпроизводствен грунд, нанесен върху стоманени листове, обикновено в автоматизирани съоръжения (и преди първия слой от покривна система).
• Раянковото боядисване е боядисване на ръбове, заварки и труднодостъпни места, за да се осигури добро сцепление на боята и правилна дебелина на боята в критичните зони.
• Целевият полезен живот е целевата стойност в години трайност, за която е проектирана покривната система.
• Техническият лист е информационен лист на производителя на боя, който съдържа подробни технически инструкции и информация относно покритието и неговото приложение.

Способността на покривната система да достигне целевия си полезен живот зависи от вида на покривната система, подготовката на стоманата, нанасянето, както и от проверката и поддръжката на покритието. Всички тези аспекти допринасят за доброто представяне на покривната система.

Надзорът върху процесите на подготовка на повърхността и нанасяне на покритието ще бъде договорен между корабособственика, корабостроителницата и производителя на покритието и ще бъде представен на администрацията за преглед. Администрацията може да участва в процеса на сключване на споразумение, ако желае. Ясни доказателства за тези инспекции се докладват и добавят към техническото досие на покритието.

При оценката на този стандарт трябва да се вземе предвид следното:

• От съществено значение е спецификациите, процедурите и различните стъпки в процеса на нанасяне на покритието (включително, но не само, подготовка на повърхността) да се спазват стриктно от корабостроителя, за да се предотврати преждевременното разпадане или повреда на покривната система.
• Производителността на покритието може да се подобри чрез предприемане на мерки на етапа на проектиране на кораба, като например намаляване на гребените, използване на валцовани профили, избягване на сложни геометрични конфигурации и гарантиране, че структурната конфигурация позволява лесен достъп до инструменти и улеснява почистването, отводняването и изсушаването на зоната, която ще се покрива.
• Стандартът за експлоатационни характеристики на покритието се основава на опита на производители, корабостроителници и корабни оператори. Не е предназначено да включва подходящи алтернативни покривни системи. Доказана е производителност, поне еквивалентна на специфицираната в този стандарт.

Характеристиките на покривната система, нанесена върху специални баластни танкове за морска вода и зони с двустранно покритие, записите за покривните работи на корабостроителницата и корабособственика, подробните критерии за избор на покритие, спецификациите на работата, инспекцията, поддръжката и ремонта са документирани в техническото досие за покритието, а техническото досие за покритието се преглежда от администрацията.

Този стандарт се основава на спецификации и изисквания, предназначени да осигурят целевия полезен живот на покритието от 15 години от първоначалното нанасяне, като през това време покривната система се очаква да остане в „добро“ състояние. Действителният полезен живот ще варира в зависимост от много променливи, включително реалните условия, срещани по време на експлоатация.

Стандартната практика е следната: защитните покрития за специални баластни танкове за морска вода на всички видове кораби и за външни двустранни повърхности, разположени на кораби за насипни товари с дължина 150 m и повече, трябва да отговарят поне на изискванията на този стандарт.

Този стандарт определя изискванията за защитно покритие за стоманени конструкции на кораби. Посочено е, че вътре в резервоарите са поставени и други независими елементи, където са нанесени покрития за защита от корозия.

Препоръчително е този стандарт да се прилага, където е възможно, към онези части от постоянните средства за достъп, предвидени за инспекция, които не са неразделна част от конструкцията на кораба (напр. парапети, независими платформи, стълби). Могат да се използват и други еквивалентни методи за осигуряване на защита от корозия за неинтегрирани елементи, при условие че те не влошават характеристиките на покритията на околната конструкция. Устройствата за достъп, неразделна част от конструкцията на кораба, като например увеличена дълбочина на укрепващите елементи за пътеки, греди и други подобни, трябва да отговарят изцяло на този стандарт.

Препоръчва се също така опорите за тръбопроводи, измервателни уреди и други подобни да бъдат покрити в съответствие с неинтегрираните елементи, споменати по-горе.

Изисквания за основно покритие:

• Изискванията за защитни покрития, които ще се прилагат в корабостроенето за специални баластни танкове за морска вода от всички видове кораби и двустранни външни повърхности, разположени на кораби за насипни товари с дължина 150 m и повече, са изброени в таблицата, която отговаря на посочения по-горе стандарт за експлоатационни характеристики.
• Производителите на покрития трябва да предоставят спецификация за защитната покривна система, която ще отговаря на изискванията в таблицата.
• Администрацията трябва да провери техническия лист с данни и декларацията за съответствие или сертификата за одобрение на типа за системата за защитно покритие.
• Корабостроителницата нанася защитното покритие в съответствие с валидирания технически информационен лист и собствените си валидирани процедури за нанасяне.

Резултатите, получени от предварителните квалификационни изпитвания на покривната система, се документират и ако бъдат счетени за задоволителни от трета страна, независима от производителя на покритието, се издава декларация за съответствие или сертификат за одобрение на типа.

Нашата организация разполага със силен екип, който следи отблизо развитието в областта на науката и технологиите в света и непрекъснато се усъвършенства. Сред многобройните дейности по изпитване, измерване, анализ и оценка, предоставяни на предприятия в различни сектори, има и услуги за изпитване в съответствие със стандарта „IMO MSC.215 Характеристики на защитни покрития за двустранни корпусни зони на специални баластни танкове за морска вода и кораби за насипни товари на всички видове кораби“.