راهنمای با عنوان "راهنمای IMO CSC/CRC 134 در مورد نقص های ساختاری جدی در کانتینرها" منتشر شده توسط سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) به منظور امکان ارزیابی یکپارچگی اجزای ساختاری حساس کانتینرها (تعریف شده در ماده دوم کنوانسیون) به افسران مجاز در نظر گرفته شده است. ) و اینکه آیا ادامه حمل و نقل برای یک کانتینر ایمن است یا خیر منتشر شده است تا به مردم کمک کند تصمیم بگیرند که آیا کار نمی کند یا باید متوقف شود تا اقدامات اصلاحی انجام شود.
معیارهای ارائه شده در ضمیمه راهنمایی (پیوست 1) برای تصمیم گیری فوری برای از کار انداختن استفاده می شود و یک استاندارد ایمنی در نظر گرفته می شود و نباید به عنوان معیاری برای تعمیر و در حین خدمت تحت برنامه بازرسی مستمر یا طرح بازرسی دوره ای مورد تأیید قرار گیرد. قرارداد کانتینر ایمن (CSC).
برای اهداف این راهنما، انبار به معنی تعمیر یا انبار یا محل نگهداری است. منظور از اجزای حساس ساختاری، اجزایی است که در پیوست راهنما (ضمیمه 1) توضیح داده شده و در پیوست 3 نشان داده شده است. اینها در حصول اطمینان از حمل و نقل ایمن کانتینر در حین حمل و نقل مهم هستند.
از نظر کاستی های جدی سازه ای و اقدامات کنترلی، موارد زیر باید در نظر گرفته شود:
اجزای زیر از نظر ساختاری حساس هستند و باید از نظر کمبودهای جدی بررسی شوند. معیارهای ارائه شده برای تصمیم گیری فوری در مورد از رده خارج استفاده می شود. این باید یک استاندارد ایمنی در نظر گرفته شود و نباید به عنوان معیاری برای تعمیر و در حین سرویس تحت یک قرارداد کانتینر ایمن (CSC) یا طرح بازرسی دوره ای استفاده شود.
اجزاء و نقص ساختاری جدی در استاندارد به شرح زیر مشخص شده است:
کانتینرهای بارگیری شده با آسیبی معادل یا بیشتر از ضوابط فوق، خطری برای شخص تلقی می شود و طبق قرارداد، افسر مجاز باید این کانتینرها را متوقف کند. با این حال، افسر مجاز ممکن است اجازه حرکت بیشتر کانتینر را بدهد در صورتی که لازم باشد کانتینر به مقصد نهایی خود بدون خارج شدن از وسایل حمل و نقل موجود منتقل شود.
فلوچارت امنیتی نشان داده شده در شکل 2 راهنمایی بیشتری در مورد فرآیند تصمیم گیری برای اعطای مجوز بعدی ارائه می دهد.
ظروف خالی معمولاً برای تعمیر در انباری که مالک آن انتخاب می کند تغییر مکان می دهند، مشروط بر اینکه بتوان آنها را با خیال راحت حمل کرد. این ممکن است شامل یک حرکت داخلی یا بین المللی مطابق با قرارداد باشد. هر کانتینر آسیب دیده ای که جابه جا می شود باید با توجه به نقص های ساختاری آنها حمل و نقل شود.
تأثیر دو یا چند رویداد آسیبی که روی یک جزء حساس ساختاری اتفاق می‌افتد ممکن است برابر یا بیشتر از تأثیر این آسیب مشخص شده در جدول باشد، حتی اگر هر کدام کمتر از میزان مشخص‌شده در جدول بالا باشد. در چنین مواردی، افسر مجاز ممکن است کانتینر را متوقف کند و از طریق قرارداد راهنمایی بیشتری بخواهد.
برای کانتینرهای مخزن، اتصال کشتی به قاب کانتینر باید از نظر هرگونه آسیب قابل مشاهده مانند آنچه در جدول نشان داده شده است، ارزیابی شود. در صورت مشاهده چنین آسیبی به این قطعات، کانتینر ممکن است متوقف شود و دستورالعمل های بیشتری توسط قرارداد دریافت شود.
برای ظروف پلت فرم با قاب انتهایی جمع شونده، مکانیسم قفل قاب انتهایی و پین های لولا که در اطراف آن قاب انتهایی می چرخد از نظر ساختاری شکننده هستند و همچنین باید از نظر آسیب بررسی شوند.
در میان آزمایش‌ها، اندازه‌گیری‌ها، تحلیل‌ها و ارزیابی‌های متعددی که برای کسب‌وکارها در بخش‌های مختلف ارائه می‌کند، سازمان ما همچنین خدمات آزمایشی را در چارچوب «راهنمای IMO CSC/CRC 134 در مورد نقص‌های ساختاری جدی در کانتینرها» با کارکنان آموزش دیده و متخصص خود ارائه می‌کند. تجهیزات تکنولوژیکی پیشرفته
برای دریافت قرار ملاقات، برای دریافت اطلاعات دقیق تر و یا درخواست ارزیابی، می توانید از ما بخواهید فرم ما را پر کند و به شما برسد.
