استانداردهای عملکرد IMO MSC.288 برای پوشش‌های محافظ مخازن نفت بار تانکرهای نفت خام

«استاندارد عملکرد IMO MSC.288 برای پوشش‌های محافظ مخازن نفت بار تانکرهای نفت خام» که توسط سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) منتشر شده است، الزامات فنی حداقل استاندارد پوشش‌های محافظی که باید در طول ساخت تانکرهای نفت خام جدید روی مخازن بار اعمال شوند را شرح می‌دهد.

برای اهداف این استاندارد، تعاریف زیر اعمال می شود:

• تانکر حمل نفت خام طبق تعریف پیوست اول MARPOL 73/78.
• نقطه شبنم دمایی است که در آن هوا از رطوبت اشباع شده است.
• DFT مخفف ضخامت لایه خشک است.
• گرد و غبار ذرات معلقی هستند که روی سطح آماده شده برای رنگ‌آمیزی یافت می‌شوند و در اثر سندبلاست، تمیزکاری یا سایر عملیات آماده‌سازی سطح یا ناشی از تأثیرات محیطی ایجاد می‌شوند.
• سنگ‌زنی لبه، ماشینکاری لبه قبل از آماده‌سازی ثانویه سطح است.
• شرایط «خوب» شرایطی است که در آن زنگ‌زدگی جزئی و نقطه‌ای برای ارزیابی پوشش مخزن بالاست تانکرها وجود دارد.
• پوشش سخت، پوششی است که در طول فرآیند پخت، به صورت شیمیایی تغییر شکل می‌دهد یا پوششی است که در هوا خشک نمی‌شود و می‌توان از آن برای اهداف نگهداری استفاده کرد. این می‌تواند معدنی یا آلی باشد.
• مخفف NDFT به معنای ضخامت اسمی لایه خشک است. اعمال نسبت ۹۰/۱۰ به این معنی است که ۹۰ درصد از کل اندازه‌گیری‌های ضخامت، بزرگتر یا مساوی ضخامت اسمی لایه خشک هستند و هیچ یک از ۱۰ درصد اندازه‌گیری‌های باقی‌مانده کمتر از ۰.۹ برابر ضخامت اسمی لایه خشک نیستند.
• لایه آستر، اولین لایه از سیستم پوششی است که پس از اعمال آستر در کارگاه، در کارخانه کشتی‌سازی اعمال می‌شود.
• پرایمر کارگاهی، یک لایه پرایمر پیش از تولید است که معمولاً در تأسیسات خودکار (و قبل از اولین لایه یک سیستم پوششی) روی ورق‌های فولادی اعمال می‌شود.
• پوشش نواری، رنگ‌آمیزی لبه‌ها، جوش‌ها و نواحی صعب‌العبور است تا چسبندگی خوب رنگ و ضخامت مناسب رنگ در نواحی بحرانی تضمین شود.
• عمر مفید هدف، مقدار هدف (برحسب سال) از دوامی است که سیستم پوشش برای آن طراحی شده است.
• برگه اطلاعات فنی، برگه اطلاعات محصول سازنده رنگ است که شامل دستورالعمل‌های فنی دقیق و اطلاعات مربوط به پوشش و کاربرد آن می‌باشد.

توانایی سیستم پوشش برای دستیابی به عمر مفید هدف خود به نوع سیستم پوشش، آماده‌سازی فولاد، محیط عملیاتی، کاربرد و بازرسی و نگهداری پوشش بستگی دارد. همه این جنبه‌ها به عملکرد خوب سیستم پوشش کمک می‌کنند.

بازرسی از فرآیندهای آماده‌سازی سطح و پوشش باید بین مالک کشتی، کارخانه کشتی‌سازی و تولیدکننده پوشش توافق شده و برای بازرسی به اداره کل ارائه شود. شواهد واضحی از این بازرسی‌ها باید گزارش شده و در پرونده فنی پوشش گنجانده شود.

هنگام ارزیابی این استاندارد، موارد زیر باید در نظر گرفته شود:

• برای جلوگیری از پوسیدگی یا خرابی زودرس سیستم پوشش، ضروری است که مشخصات، رویه‌ها و مراحل مختلف در فرآیند اعمال پوشش (از جمله آماده‌سازی سطح، اما نه محدود به آن) توسط سازنده کشتی به طور دقیق رعایت شود.
• عملکرد پوشش را می‌توان با انجام اقداماتی در مرحله طراحی کشتی، مانند کاهش شانه‌ها، استفاده از پروفیل‌های نورد شده، اجتناب از پیکربندی‌های هندسی پیچیده و اطمینان از اینکه پیکربندی ساختاری امکان دسترسی آسان به ابزارها را فراهم می‌کند و تمیز کردن، زهکشی و خشک کردن ناحیه مورد پوشش را تسهیل می‌کند، بهبود بخشید.
• استاندارد عملکرد پوشش بر اساس تجربه تولیدکنندگان، کارخانه‌های کشتی‌سازی و اپراتورهای کشتی تعیین می‌شود. این استاندارد به منظور حذف سیستم‌های پوشش جایگزین مناسب در نظر گرفته نشده است، مشروط بر اینکه عملکرد حداقل معادل آنچه در این استاندارد مشخص شده است، نشان داده شود.

این استاندارد بر اساس مشخصات و الزاماتی تدوین شده است که هدف آن ارائه عمر مفید پوشش ۱۵ ساله است، که به عنوان دوره زمانی از زمان اولین کاربرد در نظر گرفته می‌شود که در طی آن سیستم پوشش قرار است در شرایط "خوب" باقی بماند. عمر مفید واقعی بسته به متغیرهای زیادی، از جمله شرایط واقعی که در حین کار با آن مواجه می‌شویم، متفاوت خواهد بود.

رویه استاندارد این است که پوشش‌های محافظ مخازن نفت بار که در طول ساخت تانکرهای جدید نفت خام اعمال می‌شوند، باید حداقل با الزامات این استاندارد مطابقت داشته باشند.

از نظر سیستم پوشش، یک سیستم مبتنی بر اپوکسی که مطابق با آزمایش‌ها و خواص فیزیکی جدول مندرج در استاندارد باشد، باید مستندسازی شده و گواهی تأیید نوع یا اعلامیه انطباق ارائه شود.

حوزه‌های کاربردی زیر، حداقل حوزه‌هایی هستند که باید طبق این استاندارد محافظت شوند:

• سر عرشه با ساختار داخلی کامل شامل براکت‌های متصل به دیواره‌های طولی و عرضی. در مخازن با ساختار تیر حلقه‌ای، قاب عرضی عرشه پایینی تا سطح اولین براکت ماشه در زیر صفحه رویه بالایی روکش شده است.
• دیواره‌های طولی و عرضی تا سطح دسترسی بالا پوشانده شده‌اند. جاده دسترسی بالا و براکت‌های نگهدارنده کاملاً پوشانده شده‌اند.
• در محفظه‌های مخازن بار که فاقد جاده دسترسی از بالا هستند، روکش باید تا 10 درصد ارتفاع مخزن در خط مرکزی امتداد یابد، اما نیازی نیست بیش از 3 متر زیر عرشه امتداد یابد.
• کفی تخت و کل ساختار تا ارتفاع 0,3 متر از کفی پوشانده شده است.

الزامات پوشش پایه:

• الزامات سیستم‌های پوشش محافظ که باید در کشتی‌سازی برای مخازن بار تانکرهای نفت خام اعمال شوند و استاندارد عملکرد مشخص شده در بالا را برآورده کنند، در جدول ارائه شده در استاندارد فهرست شده‌اند.
• تولیدکنندگان پوشش باید مشخصات سیستم پوشش محافظ را برای برآورده کردن الزامات جدول و محیط عملیاتی ارائه دهند.
• اداره، برگه اطلاعات فنی و اعلامیه انطباق یا گواهی تأیید نوع را برای سیستم پوشش محافظ تأیید می‌کند.
• کارخانه کشتی‌سازی، پوشش محافظ را مطابق با برگه اطلاعات فنی معتبر و رویه‌های اجرایی معتبر خود اعمال می‌کند.
• استانداردهای ارجاع شده در این استاندارد برای اداره قابل قبول است. تجهیزات آزمایش، روش‌های آزمایش، روش‌های آماده‌سازی یا نتایج آزمایش باید با استانداردهای عملکرد مطابقت داشته باشند و پایین‌تر از استانداردهای قابل قبول برای اداره نباشند.

سازمان ما دارای کارکنان قوی است که از نزدیک تحولات حوزه علم و فناوری در جهان را دنبال می‌کنند و دائماً خود را بهبود می‌بخشند. در میان مطالعات متعدد آزمایش، اندازه‌گیری، تجزیه و تحلیل و ارزیابی ارائه شده برای مشاغل در بخش‌های مختلف، خدمات آزمایشی مطابق با استاندارد «IMO MSC.288 Performance of Protective Coatings for Cargo Oil Tankers of crude Oil» نیز وجود دارد.