DIN 54837 Penentuan Tingkah Laku Pembakaran Menggunakan Pembakar Gas untuk Kenderaan Rel

Piawaian “DIN 54837 Pengujian bahan, komponen kecil dan bahagian komponen untuk kenderaan rel - Penentuan tingkah laku pembakaran menggunakan pembakar gas”, yang diterbitkan oleh Institut Standardisasi Jerman (DIN), menerangkan kaedah ujian untuk menilai bagaimana bahan yang digunakan dalam kenderaan kereta api bertindak apabila terdedah kepada api dan membantu memastikan keselamatan penumpang dengan menilai risiko mudah terbakar di ruang tertutup seperti kereta api.

Kenderaan kereta api menimbulkan bahaya kebakaran yang sangat berbahaya kerana ia membawa ramai penumpang di ruang tertutup. Kebakaran boleh merebak dengan cepat, menghasilkan asap toksik atau menyebabkan kebakaran sekunder dengan menitiskan bahan cair. Piawaian DIN 54837 menyediakan kaedah piawai untuk menguji bahan seperti plastik, tekstil, gasket, lantai dan panel dinding dari segi sifat pembakarannya, termasuk penyebaran api, penghasilan asap dan titisan.

Keputusan ujian menyumbang kepada pengelasan dalam piawaian yang lebih luas “DIN 5510-2 Pencegahan kebakaran dalam kenderaan kereta api - Bahagian 2: Tingkah laku pembakaran bahan dan bahagian serta kesan sampingan kebakaran”. Mengikut piawaian ini, bahan dikelaskan kepada tahap berikut:

• Kemudahbakaran (kelas S): S2 hingga S5 (nombor yang lebih tinggi menunjukkan rintangan yang lebih baik, contohnya, S5 bermaksud tiada kerosakan).
• Penjanaan asap (kelas SR): SR1 atau SR2 (asap rendah).
• Tingkah laku titisan (kelas ST): ST1 atau ST2 (tiada atau titisan api terhad).

Piawaian DIN 54837 telah digantikan secara teknikal, tetapi kaedah ini masih dirujuk dalam amalan. Tambahan pula, dalam reka bentuk baharu di seluruh Kesatuan Eropah, piawaian “EN 45545-2 Aplikasi Keretapi – Perlindungan kebakaran dalam kenderaan kereta api – Bahagian 2: Keperluan mengenai kelakuan kebakaran bahan dan komponen” sebahagian besarnya telah menggantikannya.

Kaedah ujian ini mensimulasikan pendedahan kepada sumber nyalaan kecil menggunakan pembakar gas (biasanya propana atau yang serupa) dengan muncung celah lebar. Elemen asas adalah seperti berikut:

• Sampel: Biasanya sampel rata berukuran 190 mm x 500 mm (lebar x tinggi) ketebalan produk. Sekurang-kurangnya 5 sampel diuji (lebih banyak jika bahan berorientasikan, seperti tekstil).
• Persediaan: Sampel diletakkan secara menegak di dalam kebuk pembakaran yang besar (cth., dimensi dalaman kira-kira 1350 mm x 800 mm x 800 mm) dengan pengudaraan semula jadi dan tingkap pemerhatian.
• Aplikasi nyalaan: Nyalaan pembakar disapu pada tepi bawah atau permukaan sampel untuk tempoh masa tertentu.
• ukuran:
• Tahap kerosakan: Berapa banyak bahan yang telah musnah (hangus, terbakar atau cair sepenuhnya).
• Masa pembakaran: Berapa lama bahan terus terbakar selepas pembakar dikeluarkan.
• Pembentukan asap: Ketumpatan optik diukur melalui pancaran cahaya (mengikut piawaian DIN 50055).
• Ujian jatuh: Memeriksa sama ada titisan terbakar jatuh dan menyalakan kapas di bawahnya.

Keperluan pengelasan sampel, menggunakan keputusan ujian, adalah seperti berikut:

• Kelas mudah terbakar S2: Panjang kerosakan maksimum sehingga 30 cm. Tempoh maksimum selepas kebakaran tidak dinyatakan.
• Kelas mudah terbakar S3: Panjang kerosakan maksimum sehingga 25 cm. Tempoh selepas api maksimum sehingga 100 saat.
• Kelas mudah terbakar S4: Panjang kerosakan maksimum sehingga 20 cm. Tempoh selepas api maksimum sehingga 10 saat.
• Kelas mudah terbakar S5: Panjang kerosakan maksimum 0 cm. Tempoh maksimum selepas api 0 saat.

Penarafan yang lebih tinggi (cth., S4, SR2, ST2) diperlukan untuk komponen kritikal seperti panel dalaman.

Ujian dijalankan di dalam kebuk pembakaran khas yang mematuhi piawaian DIN 50050-2. Banyak pengeluar bahan rel (cth., kabel, tempat duduk, penapis) menyediakan sijil pematuhan untuk menunjukkan risiko kebakaran yang rendah.

Walaupun sebahagian besarnya digantikan di Eropah oleh piawaian EN 45545-2 (yang menggunakan ujian berbeza seperti ISO 5659-2 untuk asap dan ISO 4589-2 untuk indeks oksigen), piawaian DIN 54837 mengekalkan kesahannya untuk projek kereta api Jerman yang lebih lama atau pensijilan tertentu.

Pendek kata, piawaian DIN 54837 memainkan peranan penting dalam meningkatkan keselamatan kebakaran dalam pengangkutan rel dengan menyediakan kaedah yang andal dan boleh diulang untuk menyaring bahan dengan sifat mudah terbakar yang berbahaya.

Piawaian DIN 54837 merupakan piawaian ujian kritikal kerana ia menyediakan kaedah yang andal dan boleh diulang untuk menilai bagaimana bahan yang digunakan dalam kenderaan kereta api bertindak apabila terdedah kepada sumber nyalaan kecil yang mensimulasikan senario pencucuhan dunia sebenar seperti kegagalan elektrik atau pembakaran secara khianat. Persekitaran kereta api adalah unik dan berbahaya untuk kebakaran: kereta api merupakan ruang tertutup dengan kepadatan penumpang yang tinggi, laluan keluar yang terhad (terutamanya dalam terowong atau sistem bawah tanah), dan potensi pengumpulan asap yang cepat. Kebakaran boleh merebak dengan cepat, menghasilkan asap toksik dan menyebabkan pencucuhan sekunder daripada bahan cair yang menitis.

Piawaian ini dianggap penting atas sebab-sebab berikut:

• Keselamatan penumpang dan anak kapal: Kemalangan kebakaran kereta api yang lalu menonjolkan akibat buruk bahan mudah terbakar. Beratus-ratus kematian sering berlaku akibat penyebaran api yang cepat dan asap toksik. Piawaian seperti DIN 54837 membantu mencegah hasil sedemikian dengan memastikan bahan tahan api, mengehadkan penyebaran api dan meminimumkan hasil sampingan yang berbahaya.
• Pengelasan bahan dan mitigasi risiko: Ujian ini menggunakan pembakar gas untuk menilai tempoh kerosakan, masa selepas nyalaan api, ketumpatan asap dan titisan nyalaan. Keputusan mengklasifikasikan bahan di bawah kemudahbakaran S2-S5, asap SR1-SR2 dan titisan ST1-ST2, yang memerlukan prestasi yang lebih tinggi untuk komponen kritikal seperti tempat duduk, dinding dan lantai. Ini mengurangkan kadar pertumbuhan kebakaran dengan memastikan hanya bahan berisiko rendah digunakan, membolehkan masa pemindahan yang lebih lama.
• Simulasi ancaman sebenar: Perhimpunan pembakar gas meniru sumber pencucuhan kecil yang biasa terdapat pada kereta api (cth., kabel yang terlalu panas).

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "DIN 54837 Pengujian bahan, komponen kecil dan bahagian komponen untuk kenderaan rel - Penentuan tingkah laku pembakaran menggunakan pembakar gas".