ASTM D3241-19 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับความเสถียรของการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของเชื้อเพลิงกังหันการบิน

“วิธีทดสอบมาตรฐาน ASTM D3241-19 สำหรับความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของเชื้อเพลิงกังหันการบิน” ที่เผยแพร่โดย American Society for Testing and Materials (ASTM) อธิบายขั้นตอนในการประเมินแนวโน้มของเชื้อเพลิงกังหันก๊าซในการสะสมผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวภายในระบบเชื้อเพลิง ค่าความดันแตกต่างเป็น mm Hg ถูกกำหนดไว้สำหรับวิธีทดสอบนี้เท่านั้น ไม่มีหน่วยวัดอื่นรวมอยู่ในมาตรฐานนี้

หน่วยงานกำกับดูแลหลายแห่งกำหนดให้ปรอทเป็นสารอันตรายที่อาจทำให้ระบบประสาทส่วนกลาง ไต และตับถูกทำลายได้ ปรอทหรือไอของปรอทอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพและกัดกร่อนวัสดุได้ ควรใช้ความระมัดระวังเมื่อใช้สารปรอทและผลิตภัณฑ์ที่มีสารปรอท

สำหรับวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้คำนิยามต่อไปนี้:

• ตะกอนหมายถึงผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นที่ปล่อยออกสู่พื้นที่ทดสอบของท่อทำความร้อนหรือถูกจับในตัวกรองทดสอบหรือทั้งสองอย่าง คราบน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะปรากฏอยู่ในส่วนที่ร้อนที่สุดของท่อทำความร้อน เช่น ระหว่างตำแหน่ง 30 มม. ถึง 50 มม.
• ท่อฮีตเตอร์หมายถึงคูปองอลูมิเนียมที่ควบคุมที่อุณหภูมิสูงและสูบเชื้อเพลิงทดสอบ ท่อได้รับความร้อนแบบต้านทานและอุณหภูมิจะถูกควบคุมโดยเทอร์โมคัปเปิลที่ติดตั้งอยู่ภายใน พื้นที่ทดสอบวิกฤติคือส่วนที่ยาวกว่า 60 มม. ระหว่างไหล่ของท่อ ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าท่ออยู่ที่ตำแหน่ง 0 มม. และช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 60 มม.

วิธีการทดสอบสำหรับการวัดความเสถียรที่อุณหภูมิสูงของเชื้อเพลิงกังหันก๊าซนี้ใช้อุปกรณ์ที่ควบคุมเชื้อเพลิงทดสอบให้อยู่ในสภาวะที่อาจเกี่ยวข้องกับสภาวะที่เกิดขึ้นในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส เชื้อเพลิงจะถูกสูบผ่านเครื่องทำความร้อนที่อัตราการไหลตามปริมาตรคงที่ จากนั้นเข้าสู่ตัวกรองสแตนเลสที่มีความแม่นยำ ซึ่งสามารถดักจับผลิตภัณฑ์ที่ย่อยสลายเชื้อเพลิงได้

อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบควรใช้เชื้อเพลิงทดสอบ 2,5 มล. ในระหว่างการทดสอบ 450 ชั่วโมง ข้อมูลสำคัญที่ได้รับคือปริมาณตะกอนในท่อทำความร้อนอะลูมิเนียมและอัตราการอุดตันของตัวกรองรูพรุนละเอียด 17 µm ซึ่งอยู่ด้านล่างสุดของท่อทำความร้อนทันที

ผลการทดสอบบ่งบอกถึงประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงในระหว่างการทำงานของกังหันแก๊ส และสามารถใช้เพื่อประเมินระดับของคราบสะสมที่เกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงเหลวสัมผัสกับพื้นผิวที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิที่กำหนด

อุปกรณ์ที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้ประกอบด้วย:

• เครื่องทดสอบเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชันความร้อนของเชื้อเพลิงการบิน: สามารถใช้อุปกรณ์ที่เหมาะสมได้แปดรุ่นตามที่ระบุไว้ในตารางที่ให้ไว้ในมาตรฐาน บางส่วนของการทดสอบนี้สามารถเป็นแบบอัตโนมัติได้ สำหรับคำอธิบายขั้นตอนโดยละเอียด ควรศึกษาคู่มือผู้ใช้ที่เหมาะสมสำหรับรุ่นอุปกรณ์ที่จะใช้ มีคู่มือรวมอยู่ในอุปกรณ์ทดสอบแต่ละเครื่อง ไม่ควรใช้อุปกรณ์โดยปราศจากความรู้เกี่ยวกับส่วนประกอบทั้งหมดและการทำงานของส่วนประกอบแต่ละชิ้น พารามิเตอร์การทำงานบางอย่างที่ใช้กับอุปกรณ์มีความสำคัญอย่างยิ่งในการได้รับผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอและแม่นยำ สิ่งเหล่านี้แสดงอยู่ในตาราง
• อุปกรณ์คัดเกรดเงินฝากท่อฮีตเตอร์: อุปกรณ์นี้ประกอบด้วย: เกรดหลอดภาพ, การกำหนดมาตรฐานของข้อกำหนดมาตรวิทยา (จำนวนจุดที่วัดได้คือ 1200 ในพื้นที่ที่ไล่ระดับได้ของหลอด, ความละเอียดด้านสิ่งแวดล้อม 24 จุดเว้นระยะเท่ากัน, ความละเอียดตามยาว 50 จุดเว้นระยะเท่ากัน) , ตัวเกลี่ยท่อแบบอินเทอร์เฟอโรเมตริก, ตัวเกลี่ยท่อทรงรี และตัวเกลี่ยท่อทรงรีแบบหลายความยาวคลื่น)
• เนื่องจากความเสถียรของการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของเชื้อเพลิงเครื่องบินถูกกำหนดไว้ในแง่ของวิธีทดสอบนี้ ซึ่งขึ้นอยู่กับและไม่สามารถแยกออกจากอุปกรณ์เฉพาะที่ใช้ได้ วิธีทดสอบจึงต้องดำเนินการด้วยอุปกรณ์เดียวกันกับที่ใช้ในการพัฒนาวิธีทดสอบหรือ อุปกรณ์ที่เทียบเท่า

ในมาตรฐานนี้ เงื่อนไขการทำงานมาตรฐานถูกกำหนดดังนี้:

• ปริมาณเชื้อเพลิง: ขั้นต่ำ 450 มล. สำหรับการทดสอบ บวกประมาณ 50 มล. สำหรับระบบ
• การปรับสภาพเชื้อเพลิง: กรองผ่านกระดาษกรองคุณภาพสำหรับดักจับอเนกประสงค์ชั้นเดียว ตามด้วยการเติมอากาศ 12 นาทีที่อัตราการไหลของอากาศ 1000 ลิตร⁄นาที สำหรับตัวอย่างสูงสุด 1,5 มล. โดยใช้ก๊าซแก้วบอโรซิลิเกตหยาบ 6 มม. หลอดกระจาย
• แรงดันระบบเชื้อเพลิง: 3,45 MPa (500 psi) บวก/ลบ 10 เปอร์เซ็นต์เกจ
• ตำแหน่งเทอร์โมคัปเปิล: ที่ 39 มม.
• องค์ประกอบตัวกรองล่วงหน้าของระบบเชื้อเพลิง: กระดาษกรองที่มีขนาดรูพรุน 0,45 µm
• อุณหภูมิควบคุมท่อเครื่องทำความร้อน: ตั้งค่าล่วงหน้าตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดปัจจุบัน
• อัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง: 3,0 มล.⁄นาทีบวก/ลบ 10 เปอร์เซ็นต์
• เชื้อเพลิงขั้นต่ำที่สูบระหว่างการทดสอบ: 405 มล.
• เวลาทดสอบ: 150 นาทีบวก/ลบ 2 นาที
• อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็น: ประมาณ 39 ลิตร⁄ชั่วโมงหรือตรงกลางของช่วงสีเขียวบนเกจวัดน้ำหล่อเย็น
• การตั้งค่าพลังงาน: ประมาณ 75 ถึง 100 สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ PC ตั้งค่าภายในสำหรับรุ่นคอมพิวเตอร์

องค์กรของเราดำเนินการด้านการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ ด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญและอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ในบรรดาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมาก ให้การรับรองและการทดสอบที่กำหนดไว้ในมาตรฐาน "วิธีทดสอบมาตรฐาน ASTM D3241-19" เพื่อความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนของเชื้อเพลิงกังหันการบิน" อีกทั้งยังให้บริการ