MIL-DTL-27422 ข้อมูลจำเพาะทางทหาร: ถัง, เชื้อเพลิง, ทนต่อแรงกระแทก, ทนทานต่อขีปนาวุธ, เครื่องบิน

มาตรฐาน "MIL-DTL-27422 Military specification: Tank, Fuel, Impact Resistance, Ballistic Tolerant, Aircraft" มาตรฐาน "MIL-DTL-XNUMX Military specification: Tank, Fuel, Impact Resistance, Ballistic Tolerant, Aircraft" ที่พัฒนาโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐอเมริกา รวมถึงเซลล์เชื้อเพลิงที่ทนต่อการชนและทนต่อ Ballistic สำหรับใช้ในเครื่องบินปีกคงที่และปีกหมุน (รวมถึง โรเตอร์เอียง) มีการอธิบายข้อกำหนดและการทดสอบการตรวจสอบ เกณฑ์การออกแบบที่แน่นอน เช่น ขนาดเซลล์เชื้อเพลิง น้ำหนักรวม และข้อกำหนดด้านการเชื่อมต่อ ขึ้นอยู่กับเครื่องบินที่ต้องการที่ระบุไว้ในสัญญาหรือใบสั่งซื้อ

โดยสรุป ข้อกำหนดนี้ครอบคลุมถึงถังเชื้อเพลิงที่ทนต่อการชนสำหรับใช้ในเครื่องบิน

กำหนดให้ถังเชื้อเพลิงทนการชนมีประเภทและประเภทดังต่อไปนี้

• ประเภทที่ 1: การปิดผนึกด้วยตนเอง
  • ระดับการป้องกัน A: ตัวถังปิดผนึกเองโดยสมบูรณ์กับลำกล้อง 50 และ 20 มม.
  • ระดับการป้องกัน B: ส่วนหนึ่งของถังถูกปิดผนึก ส่วนบางส่วนปิดผนึกเองกับลำกล้อง 50 และ 20 มม.
• แบบที่ 2 ไม่มีการปิดผนึกในตัว (สำหรับถังประเภท 1 ที่มีการป้องกันระดับ B ส่วนส่วนที่ปิดผนึกได้เองและไม่มีการปิดผนึกของถังจะต้องเป็นไปตามที่ระบุไว้ในกิจกรรมการจัดซื้อจัดจ้าง ชิ้นส่วนที่ไม่ปิดผนึกตัวเองจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนด สำหรับรถถัง Type II)
  • คลาส A: โครงสร้างเซลล์ที่ยืดหยุ่น
  • คลาส B: โครงสร้างเซลล์กึ่งแข็งหรือรองรับตัวเอง

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับการตรวจสอบก่อนการผลิต

ข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ใช้กับถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งภายในเครื่องบินเท่านั้น ถังประกอบด้วยเซลล์หรือกลุ่มเซลล์ที่เชื่อมต่อถึงกันและส่วนประกอบที่ติดอยู่

ข้อมูลจำเพาะและมาตรฐานสำหรับสินค้าและบริการที่จำเป็นที่ไม่ได้ระบุไว้ในที่นี้ได้รับการคัดเลือกตามมาตรฐาน "MIL-STD-143B Military: มาตรฐานและข้อกำหนด ลำดับความสำคัญสำหรับการเลือก"

วัสดุและกระบวนการที่ผู้ผลิตถังใช้ต้องเหมาะสมกับวัตถุประสงค์และสอดคล้องกับข้อกำหนดเฉพาะอย่างเป็นทางการ อาจใช้วัสดุที่เป็นไปตามข้อกำหนดเฉพาะของผู้รับเหมา โดยที่ข้อกำหนดดังกล่าวมีข้อกำหนดสำหรับการทดสอบที่เพียงพอ การใช้ข้อกำหนดเฉพาะของผู้รับเหมาไม่ถือเป็นการสละสิทธิ์การควบคุมทางกฎหมาย ห้ามใช้แมกนีเซียม ชิ้นส่วนที่เคลือบแคดเมียมไม่ได้ใช้ในกรณีที่ชิ้นส่วนสัมผัสกับเชื้อเพลิงตามปกติ

ถังต้องเหมาะสมกับการใช้งานกับเชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐาน MIL-G-5572 และ MIL-T-5624 ได้รับการออกแบบร่วมกับโครงสร้างตัวเรือนเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำหนักไปรวมตัวที่ข้อต่อ ตะเข็บ ส่วนเชื่อมต่อ และการดัดงออย่างเข้มข้น ส่วนประกอบซึ่งประกอบด้วยถังและโครงสร้างเครื่องบินที่ติดตั้งจะต้องมีความแข็งแรงที่จำเป็นในการดูดซับความเครียดที่เกิดจาก:

• การยืดตัวเนื่องจากแรงสั่นสะเทือน
• แรงกระแทกระหว่างการบินขึ้น การแล่น และการลงจอด (รวมถึงการปล่อยและหยุดเครื่องยิงด้วยหนังสติ๊ก)
• การกระชากของเชื้อเพลิงไฮดรอลิกเกิดขึ้นภายใต้สภาวะการบินแบบไดนามิกทั้งหมด
• เหตุการณ์ไฟกระชากของเชื้อเพลิงไฮดรอลิกเนื่องจากกระสุนปืน
• โหลดแรงดันที่เกิดจากประจุอุทกสถิตของเชื้อเพลิงในระหว่างการบินในระดับหรือการหลบหลีก และจากก๊าซที่เป็นกลางที่ใช้เพื่อสร้างแรงดันให้กับเซลล์เชื้อเพลิง (ถ้ามี)
• โหลดผลกระทบที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมการจัดหา

ถังประเภท A ขนาดภายนอกทั้งหมดของเซลล์ (รวมถึงจุดเชื่อมต่อ) จะต้องไม่น้อยกว่าขนาดที่สอดคล้องกันของพื้นที่เซลล์ จำนวนโอเวอร์ไซส์ระหว่างพอร์ตและระหว่างพอร์ตใด ๆ กับขอบที่ใกล้ที่สุดจะต้องไม่เกิน 6,35 มม. การจัดตำแหน่งการติดตั้งจะต้องดำเนินการด้วยตนเอง โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือบังคับ ไม่ควรมีริ้วรอยจากความเครียดหลังการติดตั้ง

ขนาดของถังคลาส B ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในกิจกรรมการจัดซื้อ

สำหรับถังประเภท 24 ชั้นในและสิ่งกีดขวาง ถ้าใช้ จะต้องจำกัดการแพร่กระจายของเชื้อเพลิงอย่างเพียงพอ เพื่อป้องกันการทำงานของสารเคลือบหลุมร่องฟัน และสำหรับถังประเภท 0,70 และประเภท XNUMX อัตราการแพร่กระจายจะต้องไม่เกิน XNUMX กรัมต่อตารางเมตร ต่อ XNUMX ชั่วโมง

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลจำนวนมากที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้จัดเตรียม "ข้อกำหนดทางการทหาร MIL-DTL-27422: ถัง เชื้อเพลิง ทนต่อแรงกระแทก อากาศยานที่ทนทานต่อขีปนาวุธ" นอกจากนี้ ยังให้บริการทดสอบตามที่กำหนดไว้ในมาตรฐานอีกด้วย