ASTM D7153-22 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับจุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบิน (วิธีเลเซอร์อัตโนมัติ)

“วิธีทดสอบมาตรฐาน ASTM D7153-22 สำหรับจุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบิน (วิธีเลเซอร์อัตโนมัติ)” เผยแพร่โดย American Society for Testing and Materials (ASTM) อธิบายวิธีทดสอบเพื่อกำหนดอุณหภูมิที่ผลึกไฮโดรคาร์บอนแข็งสามารถก่อตัวในการบินได้ เชื้อเพลิงกังหัน วิธีทดสอบนี้ได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 80 องศาถึงบวก 20 องศา อย่างไรก็ตาม การศึกษาระหว่างห้องปฏิบัติการที่อ้างถึงได้แสดงให้เห็นเพียงวิธีทดสอบกับเชื้อเพลิงที่มีจุดเยือกแข็งในช่วงลบ 60 องศาถึงลบ 42 องศาเท่านั้น

เพื่อวัตถุประสงค์ของมาตรฐานนี้ ให้ใช้ข้อกำหนดและคำจำกัดความต่อไปนี้:

• จุดเยือกแข็งในเชื้อเพลิงการบิน หมายถึงอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่ผลึกไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็งที่เกิดขึ้นระหว่างการทำความเย็นจะหายไปเมื่ออุณหภูมิของเชื้อเพลิงได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการทดสอบที่กำหนด
• วิธีการเลเซอร์อัตโนมัติหมายถึงขั้นตอนการทำให้ตัวอย่างเชื้อเพลิงการบินของเหลวเย็นลงโดยอัตโนมัติจนกระทั่งผลึกไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็งปรากฏขึ้น ตามด้วยการควบคุมการให้ความร้อน และการบันทึกอุณหภูมิที่ผลึกไฮโดรคาร์บอนจะละลายกลับคืนสู่สถานะของเหลวอย่างสมบูรณ์

เมื่อดำเนินการตามวิธีทดสอบที่อธิบายไว้ ตัวอย่างจะถูกทำให้เย็นลงในอัตรา 10 องศา⁄นาทีบวก/ลบ 5 องศา⁄นาทีในขณะที่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ส่องสว่างอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างจะได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องตรวจจับคริสตัลแบบออปติคัลและความทึบเพื่อดูการก่อตัวของผลึกโซลิดไฮโดรคาร์บอนในช่วงเริ่มต้น เมื่อเครื่องตรวจจับผลึกไฮโดรคาร์บอนถูกตรวจพบโดยเครื่องตรวจจับด้วยแสงทั้งสองชุด ตัวอย่างจะได้รับความร้อนในอัตรา 3 องศา⁄นาทีบวก/ลบ 0,5 องศา⁄นาที เมื่อความทึบเริ่มต้นในตัวอย่างหายไป ตัวอย่างจะถูกให้ความร้อนในอัตรา 12 องศา⁄นาทีบวก/ลบ 1 องศา⁄นาที อุณหภูมิตัวอย่างที่ผลึกไฮโดรคาร์บอนสุดท้ายที่เครื่องตรวจจับคริสตัลตรวจพบเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลวจะถูกบันทึกเป็นจุดเยือกแข็ง

ในบางกรณี ตัวอย่างจะถูกทำให้ร้อนอีกครั้งที่อุณหภูมิประมาณ 10 องศา ตามที่วัดโดยเครื่องมือ จากนั้นทำให้เย็นลงในอัตราที่อธิบายไว้ข้างต้นจนกระทั่งเครื่องตรวจจับคริสตัลตรวจพบผลึกไฮโดรคาร์บอน จากนั้นให้ความร้อนตัวอย่างในอัตรา 12 องศา⁄นาทีบวก7ลบ 1 องศา⁄นาที จนกระทั่งผลึกไฮโดรคาร์บอนสุดท้ายกลับเป็นสถานะของเหลว อุณหภูมิตัวอย่างที่ผลึกไฮโดรคาร์บอนสุดท้ายที่เครื่องตรวจจับคริสตัลตรวจพบเปลี่ยนเป็นสถานะของเหลวจะถูกบันทึกเป็นจุดเยือกแข็ง

จุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบินคืออุณหภูมิต่ำสุดที่เชื้อเพลิงปราศจากผลึกไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง หากมีผลึกเหล่านี้อยู่ในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบิน พวกมันสามารถจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองได้ โดยปกติอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเครื่องบินจะลดลงระหว่างการบิน ขึ้นอยู่กับความเร็ว ระดับความสูง และระยะเวลาการบินของเครื่องบิน จุดเยือกแข็งของน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำในการทำงานเสมอ

การดำเนินการผสมน้ำมันจำเป็นต้องมีการวัดจุดเยือกแข็งอย่างแม่นยำ วิธีการทดสอบนี้แสดงผลลัพธ์ที่ใกล้ที่สุด 0,1 องศา และลดเวลาในการใช้งานและการตัดสินใจที่จำเป็นสำหรับมาตรฐาน “ASTM D2386-19 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับจุดเยือกแข็งของเชื้อเพลิงการบิน”

อุปกรณ์หลักที่ใช้ในการทดสอบเหล่านี้ประกอบด้วย:

• อุปกรณ์อัตโนมัติ: อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยเซลล์ทดสอบที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งสามารถทำความเย็นและให้ความร้อนแก่ตัวอย่างได้ เครื่องตรวจจับด้วยแสงคู่เพื่อตรวจสอบลักษณะและการหายไปของผลึกและความทึบ และบันทึกอุณหภูมิของตัวอย่าง
• อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยห้องเก็บตัวอย่าง เครื่องตรวจจับด้วยแสง แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ จอแสดงผลดิจิตอล ระบบทำความเย็นและทำความร้อน และอุปกรณ์วัดอุณหภูมิตัวอย่าง
• อุปกรณ์วัดอุณหภูมิในห้องตัวอย่างสามารถวัดอุณหภูมิของตัวอย่างได้ระหว่างลบ 80 องศาถึงบวก 20 องศา โดยมีความละเอียด 0,1 องศา และความแม่นยำ 0,1 องศา
• อุปกรณ์ทำให้ตัวอย่างเย็นลงในอัตรา 10 องศา⁄นาทีบวก/ลบ 5 องศา⁄นาที ให้ความร้อนที่อัตรา 3 องศา/นาทีบวก/ลบ 0,5 องศา⁄นาที และให้ความร้อนตัวอย่างในอัตราบวก/ลบ 80 องศา⁄นาทีสำหรับช่วงอุณหภูมิลบ 20 องศาถึงบวก 12 องศา จะต้องมีความสามารถในการทำความร้อนในอัตรา องศา⁄นาที
• กระบอกฉีดมาตรฐานที่มีปลายหรือปลายอะแดปเตอร์เพื่อให้พอดีกับทางเข้าของเซลล์ทดสอบ สามารถฉีดตัวอย่างได้ประมาณ 10 มล. บวก/ลบ 2 มล. กระบอกฉีดยาแบบใช้แล้วทิ้งขนาด 10 มล. ที่มีการเชื่อมต่อแบบกรวยชนิด Luer ถือว่าเหมาะสม
• ภาชนะรวบรวมขยะที่สามารถรวบรวมน้ำล้นได้เมื่อตัวอย่างถูกฉีดเข้าไปในเซลล์ทดสอบ บีกเกอร์แก้วขนาดมาตรฐานขนาด 400 มล. ดูเหมือนจะเหมาะสม

ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้กำหนดมาตรฐาน "ASTM D7153-22 วิธีทดสอบมาตรฐานสำหรับจุดเยือกแข็งของการบิน เชื้อเพลิง (วิธีเลเซอร์อัตโนมัติ)" พร้อมทั้งให้บริการรับรองและทดสอบ