HB 5469 Metoda badania spalania materiałów niemetalicznych w kabinie samolotu cywilnego

W normie HB 5469 zdefiniowano rodzaje testów, sprzęt do badań, próbki, wymagania testowe, procedury testowe i raporty z testów dotyczących testu spalania materiałów niemetalicznych w kabinie cywilnego statku powietrznego. Norma ta ma na celu określenie parametrów spalania materiałów niemetalicznych w kabinie cywilnych statków powietrznych.

Główne metody badań określone w tej normie to:

• Pionowy test spalania
• Test spalania poziomego
• Próba spalania pod kątem 45 stopni
• Próba spalania pod kątem 60 stopni

Rozmiary próbek stosowane w tych testach są następujące:

• Próbka do badania spalania pionowego: 305 × 76 mm
• Próbka do badania spalania poziomego: 305 × 76 mm
• Próbka do badania spalania pochylona pod kątem 45 stopni: 254 x 254 mm
• Próbka do badania spalania pochylona pod kątem 60 stopni: co najmniej 762 mm

Inne standardy związane z tymi testami to:

• Próba spalania materiałów niemetalicznych wewnątrz kabiny cywilnego samolotu HB 5470
• HB 6577 Metoda badania gęstości dymu materiałów niemetalicznych wewnątrz kabiny cywilnego statku powietrznego
• HB 7066 Oznaczanie gazów toksycznych powstających podczas spalania materiałów niemetalicznych w maszynowni cywilnych statków powietrznych

Wykorzystanie magnezu, plastiku, tkaniny i drewna w konstrukcji samolotów prawie zanikło od lat 1950. XX wieku. Podczas gdy aluminium stanowiło 80 procent płatowców w tamtych latach, dziś około 15 procent płatowców jest wykonanych z aluminium i stopów aluminium. Materiały te zostały obecnie zastąpione niemetalowymi materiałami lotniczymi, takimi jak wzmocnione tworzywa sztuczne i zaawansowane kompozyty. Naturalnie, obecnie opracowywane są nowe metody testowania w celu określenia zachowania się takich materiałów podczas spalania.

Obecnie w osłonach kabin samolotów, szybach przednich i oknach stosuje się dwie grupy przezroczystych tworzyw sztucznych. Materiały termoplastyczne miękną pod wpływem ciepła i twardnieją po schłodzeniu. Materiały te można podgrzewać do momentu zmięknięcia, a następnie formować w pożądany sposób. Zachowują ten kształt po schłodzeniu. Z kolei tworzywa termoutwardzalne twardnieją pod wpływem ciepła, a ponowne podgrzanie nie powoduje ich zmiękczenia.

Nasza organizacja świadczy liczne testy, pomiary, analizy i oceny na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów. Oferujemy również usługi badania spalania materiałów niemetalowych wewnątrz kabin samolotów cywilnych, zgodnie z normą HB 5469, dzięki wykwalifikowanej i doświadczonej kadrze oraz zaawansowanemu technologicznie sprzętowi .