Wiele tworzyw sztucznych pali się po zapaleniu, a ich łatwopalność czyni je potencjalnie niebezpiecznymi przyspieszaczami w przypadku trwającego pożaru. Obecnie wdrażane są kompleksowe programy testowe w celu oceny względnej palności tworzyw sztucznych w kontrolowanych warunkach spalania. W tych testach tworzywa sztuczne są oceniane pod kątem ich właściwości związanych ze spalaniem i ciepłem zgodnie z krajowymi i międzynarodowymi normami branżowymi i zapewnia się, że są bezpieczne do zastosowań końcowych.
Tworzywa sztuczne, dzięki swojej niewielkiej masie w porównaniu z metalami, są dobrym rozwiązaniem na zmniejszenie zużycia paliwa. Jednak materiały stosowane we wnętrzu muszą spełniać różne wymagania mające na celu ograniczenie skutków pożaru w kabinie i zachowanie bezpieczeństwa pasażerów.
Tworzywa sztuczne wykorzystywane do produkcji samolotów są pod tym względem badane i oceniane na wiele sposobów. W tych testach dokonuje się klasyfikacji ogniowej tworzyw sztucznych, ocenia się tworzywa piankowe, takie jak izolacja z pianki natryskowej, określa się wskaźniki emisji ciepła i dymu z tworzyw sztucznych, określa się tendencje do zapłonu tworzyw sztucznych, ocenia się palność dekoracyjnych materiałów z tworzyw sztucznych oraz określa się indeks tlenowy.
Materiały lotnicze są materiałami zmniejszającymi palność w jak największym stopniu, aby użyć mniej łatwopalnych materiałów. W oparciu o wygodną i piękną dekorację samolotu, starano się spełnić określone wymagania przeciwpożarowe. W tym celu norma FAR 25.853, opracowana zgodnie z Federalnymi przepisami lotniczymi (FAR), opisuje następujące podstawowe metody badań:
Laboratoryjne testy ogniowe przeprowadzone przez Federalną Administrację Lotnictwa wykazały, że obecność stosunkowo dużej masy piankowego materiału poduszki na samolocie jest głównym czynnikiem pożaru kabiny. Promieniowanie cieplne może przeniknąć przez zewnętrzną tapicerkę siedzenia i spowodować zapalenie rdzenia piankowego. Ponieważ materiał piankowy jest używany w samolotach w nadmiarze, to potencjalne źródło paliwa może spowodować rozprzestrzenienie się ognia w kabinie i wytworzenie dużych ilości dymu i toksycznych gazów.
Nasza organizacja świadczy również usługi badań ogniowych materiałów lotniczych w zakresie normy US FAR 25.853, z wyszkolonym i doświadczonym personelem oraz zaawansowanym sprzętem technologicznym, wśród licznych testów, pomiarów, analiz i ocen, które zapewnia firmom z różnych sektorów.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
