O guia intitulado “IMO CSC/CRC 134 Orientação sobre graves deficiências estruturais em contêineres” publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO) tem como objetivo permitir que oficiais autorizados avaliem a integridade de componentes estruturalmente sensíveis de contêineres (definidos no Artigo II da convenção ) e se é seguro continuar o transporte de um contêiner. É publicado para ajudar as pessoas a decidir se não está funcionando ou se deve ser interrompido até que ações corretivas sejam tomadas.
Os critérios fornecidos no anexo de orientação (Anexo 1) são usados para tomar decisões de descomissionamento imediato e são considerados um padrão de segurança, e não devem ser usados como critérios para reparo e serviço no âmbito do programa de inspeção contínua ou esquema de inspeção periódica aprovado pelo contrato de contêiner seguro (CSC).
Para efeitos deste guia, armazém significa uma instalação ou local de reparação ou armazenamento. Componentes estruturalmente sensíveis significam os componentes descritos no anexo de orientação (Anexo 1) e mostrados no Anexo 3. Estes são importantes para garantir o manuseamento seguro do contentor durante o transporte.
Em termos de deficiências estruturais graves e medidas de controlo, deve ser tido em conta o seguinte:
Os seguintes componentes são estruturalmente sensíveis e devem ser examinados quanto a deficiências graves. Os critérios fornecidos são usados para tomar decisões de descomissionamento imediato. Deve ser considerado um padrão de segurança e não deve ser usado como critério para reparo e serviço sob um contrato de contêiner seguro (CSC) ou esquema de inspeção periódica.
Os componentes e deficiências estruturais graves são especificados na norma da seguinte forma:
Os contentores carregados com danos iguais ou superiores aos critérios acima são considerados perigosos para uma pessoa e, de acordo com o contrato, o responsável autorizado deve parar esses contentores. No entanto, o funcionário autorizado poderá permitir a continuação da movimentação do contêiner se for necessário movê-lo até o seu destino final sem ser retirado do meio de transporte disponível.
O fluxograma de segurança mostrado no Anexo 2 fornece orientação adicional sobre o processo de decisão para a concessão de autorização posterior.
Os contentores vazios são normalmente reposicionados para reparação num armazém escolhido pelo proprietário, desde que possam ser transportados com segurança. Isto pode incluir uma mudança nacional ou internacional de acordo com o contrato. Quaisquer contêineres danificados que sejam realocados deverão ser manuseados e transportados com a devida atenção às suas deficiências estruturais.
O efeito de dois ou mais danos ocorridos no mesmo componente estruturalmente sensível pode ser igual ou superior ao efeito deste único dano especificado na tabela, mesmo que cada um seja inferior ao especificado na tabela acima. Nesses casos, o responsável autorizado poderá parar o contêiner e buscar orientação adicional por contrato.
Para contêineres-tanque, a fixação do navio à estrutura do contêiner deverá ser avaliada quanto a danos facilmente visíveis, como os indicados na tabela. Caso sejam constatados tais danos nestes componentes, o contêiner poderá ser parado e maiores instruções poderão ser obtidas pelo contrato.
Para contêineres de plataforma com estruturas finais dobráveis, o mecanismo de travamento da estrutura final e os pinos de dobradiça em torno dos quais a estrutura final gira são estruturalmente frágeis e também devem ser inspecionados quanto a danos.
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