Normas de desempenho IMO MSC.288 para revestimentos protetores para tanques de óleo de carga de navios petroleiros de petróleo bruto

O “Padrão de desempenho IMO MSC.288 para revestimentos protetores para tanques de óleo de carga de navios petroleiros de petróleo bruto” publicado pela Organização Marítima Internacional (IMO) descreve os requisitos técnicos para o padrão mínimo para revestimentos protetores a serem aplicados em tanques de carga durante a construção de novos navios petroleiros de petróleo bruto.

Para os fins desta norma, as seguintes definições se aplicam:

Navio-tanque de petróleo bruto conforme definido no Anexo I da MARPOL 73/78.
Ponto de orvalho é a temperatura na qual o ar fica saturado de umidade.
DFT é a abreviação de espessura de filme seco.
Poeira é matéria particulada solta encontrada em uma superfície preparada para pintura, resultante de jateamento de areia, limpeza ou outras operações de preparação de superfície, ou resultante de influências ambientais.
O retificação de bordas é a usinagem da borda antes da preparação secundária da superfície.
A condição “boa” é a condição com pequenas manchas de ferrugem para avaliar revestimentos de tanques de lastro para navios-tanque.
Uma camada dura é um revestimento que é quimicamente transformado durante o processo de cura ou um revestimento de secagem ao ar não conversível que pode ser usado para fins de manutenção. Pode ser inorgânico ou orgânico.
A abreviação NDFT significa espessura nominal de filme seco. Aplicar 90/10 significa que 90 por cento de todas as medições de espessura são maiores ou iguais à espessura nominal do filme seco, e nenhuma das 10 por cento restantes das medições são menores que 0,9 x espessura nominal do filme seco.
A camada de primer é a primeira camada do sistema de revestimento aplicada no estaleiro após a aplicação do primer na oficina.
O primer de oficina é uma camada de primer de pré-produção aplicada em chapas de aço, geralmente em instalações automatizadas (e antes da primeira camada de um sistema de revestimento).
O revestimento listrado é a pintura de bordas, soldas e áreas de difícil acesso para garantir boa adesão da tinta e espessura adequada em áreas críticas.
A vida útil alvo é o valor alvo (em anos) de durabilidade para o qual o sistema de revestimento foi projetado.
A ficha técnica é a ficha técnica do produto do fabricante da tinta contendo instruções técnicas detalhadas e informações sobre o revestimento e sua aplicação.

A capacidade do sistema de revestimento de atingir sua vida útil alvo depende do tipo de sistema de revestimento, preparação do aço, ambiente operacional, aplicação e inspeção e manutenção do revestimento. Todos esses aspectos contribuem para o bom desempenho do sistema de revestimento.

A inspeção dos processos de preparação da superfície e revestimento deve ser acordada entre o armador, o estaleiro e o fabricante do revestimento e submetida à Administração para inspeção. Evidências claras dessas inspeções devem ser relatadas e incluídas no arquivo técnico do revestimento.

Ao avaliar esta norma, deve-se levar em consideração o seguinte:

Para evitar deterioração prematura ou falha do sistema de revestimento, é essencial que as especificações, os procedimentos e as várias etapas diferentes no processo de aplicação do revestimento (incluindo, mas não se limitando à preparação da superfície) sejam rigorosamente seguidos pelo construtor naval.
O desempenho do revestimento pode ser melhorado tomando medidas na fase de projeto do navio, como reduzir pentes, usar perfis laminados, evitar configurações geométricas complexas e garantir que a configuração estrutural permita fácil acesso para ferramentas e facilite a limpeza, drenagem e secagem da área a ser revestida.
O padrão de desempenho do revestimento é baseado na experiência de fabricantes, estaleiros e operadores de navios. Não se pretende excluir sistemas de revestimento alternativos adequados, desde que seja demonstrado desempenho pelo menos equivalente ao especificado nesta norma.

Esta norma é baseada em especificações e requisitos para fornecer uma vida útil de revestimento de 15 anos, que é considerado o período desde a aplicação inicial durante o qual o sistema de revestimento deve permanecer em “boas” condições. A vida útil real variará dependendo de muitas variáveis, incluindo as condições reais encontradas em serviço.

A prática padrão é que os revestimentos protetores para tanques de óleo de carga aplicados durante a construção de novos navios-tanque de petróleo bruto devem estar em conformidade com pelo menos os requisitos desta norma.

Em termos de sistema de revestimento, um sistema à base de epóxi que atenda aos testes e propriedades físicas na tabela fornecida na norma deve ser documentado e um certificado de aprovação de tipo ou declaração de conformidade deve ser fornecido.

As seguintes áreas de aplicação são as áreas mínimas que devem ser protegidas de acordo com esta norma:

Cabeça de convés com estrutura interna completa, incluindo suportes que conectam anteparas longitudinais e transversais. Em tanques com construção de viga em forma de anel, a estrutura transversal do convés inferior é revestida até o nível do primeiro suporte de gatilho abaixo da placa frontal superior.
Anteparas longitudinais e transversais são cobertas até o nível de acesso superior. A estrada de acesso superior e os suportes de suporte são completamente cobertos.
Em compartimentos de tanques de carga sem uma estrada de acesso superior, o revestimento deve se estender até 10 por cento da altura do tanque na linha central, mas não precisa se estender mais do que 3 m abaixo do convés.
A palmilha plana e toda a estrutura são cobertas até 0,3 m de altura da palmilha.

Requisitos da camada de base:

Os requisitos para sistemas de revestimento protetor a serem aplicados na construção naval para tanques de carga de navios petroleiros que atendem ao padrão de desempenho especificado acima estão listados na tabela fornecida na norma.
Os fabricantes de revestimentos devem fornecer uma especificação do sistema de revestimento protetor para atender aos requisitos da tabela e ao ambiente operacional.
A administração verifica a ficha técnica e a declaração de conformidade ou certificado de aprovação de tipo para o sistema de revestimento protetor.
O estaleiro aplica o revestimento protetor de acordo com a ficha técnica validada e seus próprios procedimentos de aplicação validados.
Os padrões referenciados listados nesta norma são aceitáveis para a administração. Equipamentos de teste, métodos de teste, métodos de preparação ou resultados de teste devem estar em conformidade com padrões de desempenho não inferiores àqueles aceitáveis pela administração.

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