La norma “OMI MSC Circular.1006 Directrices para procedimientos de prueba de fuego para la aceptación de materiales retardantes de fuego utilizados en la construcción de botes salvavidas” publicada por la Organización Marítima Internacional (OMI) proporciona directrices sobre procedimientos de prueba de fuego para la aceptación de materiales retardantes de fuego. materiales.
Este procedimiento de prueba debería utilizarse para la aceptación de materiales resistentes al fuego y a las llamas utilizados en la construcción de botes salvavidas, que deben ser resistentes al fuego de conformidad con el Código internacional de embarcaciones supervivientes y el Convenio internacional para la seguridad de los buques pesqueros.
Inflamabilidad para sistemas laminados retardantes de fuego para la construcción de botes salvavidas, según el procedimiento de prueba de fuego “ISO 5660-1 Pruebas de reacción al fuego - Liberación de calor, producción de humo y tasa de pérdida de masa - Parte 1: Tasa de liberación de calor” desarrollado por la Asociación Internacional Organización de Normalización (ISO). (método de calorimetría de cono) y tasa de producción de humo (medición dinámica)”. Este método de prueba debe aplicarse para cada resina utilizada. Además, una resina retardante de fuego que pase esta prueba debe someterse a una prueba adicional descrita en la norma.
Según el procedimiento de prueba de retardo de llama, se deben preparar tres láminas de prueba reforzadas con fibra de vidrio, de cualquier forma, de 5 mm de espesor y con un contenido de resina de al menos el 40 por ciento en peso. Alternativamente, se deben probar tres muestras del sistema laminado particular tal como está construido. Cuando se utilizan laminados similares de diferente espesor, se debe probar el espesor mínimo. Para laminados con un espesor normal superior a 50 mm, incluida la construcción tipo sándwich, las muestras requeridas deben obtenerse cortando la cara no expuesta para reducir el espesor a 50 mm. Todas las muestras deben ser cuadradas con lados de 100 mm.
Antes de realizar las pruebas, las muestras deben exponerse a la luz solar por debajo de 385 nm de radiación UV natural para uso en exteriores o exposición equivalente a desgaste artificial acelerado. Tanto la exposición natural como la artificial deben incluir altas temperaturas de al menos 30 grados y un 20 por ciento de tiempo húmedo durante períodos significativos de exposición.
La prueba debe realizarse en posición horizontal utilizando el marco del borde de la muestra y la radiación que llega a la muestra debe mantenerse constante durante la prueba. Las muestras de prueba deben ensayarse con una intensidad de irradiación de 50 kW/m2. La prueba debe finalizar cuando se produce la ignición en la muestra de prueba o dentro de los 10 minutos. El tiempo medio de ignición se calcula como la media aritmética de los tiempos de ignición de tres muestras. El tiempo medio de encendido debe ser superior a 40 segundos.
De acuerdo con el procedimiento de prueba de resistencia a las llamas, los laminados que representan el diseño del barco prototipo deben resistir el espesor mínimo del casco o la cubierta que se utilizará para ese barco y deben probarse para determinar su resistencia a los efectos del impacto de las llamas. La muestra de prueba se cortará de un panel de un metro cuadrado de espesor mínimo arriba, se dejará curar durante al menos 21 días y luego se almacenará durante 30 días a la temperatura ambiente especificada a continuación.
Después del período de un minuto, se debe retirar el quemador y el área de impacto de la llama no debe soportar la combustión durante más de 30 segundos después de retirarlo del quemador. Una vez completada la prueba, la muestra debe volver a exponerse inmediatamente a la fuente de calor en el punto de impacto para determinar el tiempo total de combustión de la capa de interés. El tiempo total de combustión se toma como la apariencia de la llama en la superficie no expuesta.
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