AVTP 03-170, una de las Publicaciones Aliadas de Pruebas de Vehículos publicadas bajo el Tratado de Normalización de la OTAN (STANAG) , describe los métodos y requisitos de prueba del rendimiento de la suspensión que se llevan a cabo en el marco de las pruebas de rendimiento de vehículos militares con ruedas. Esta norma incluye los métodos de prueba utilizados para determinar el rendimiento de los sistemas de suspensión de un vehículo militar con ruedas.
Básicamente, el sistema de suspensión es un sistema ubicado entre el chasis y las ruedas en los vehículos y permite el movimiento relativo entre ellos. Un sistema de suspensión simple consta de un amortiguador de resorte, brazos de control de rótula y algunos sujetadores para mantenerlos juntos.
En los vehículos militares con ruedas, el sistema de suspensión es uno de los subsistemas más importantes. En comparación con otros vehículos, estos se utilizan en condiciones más exigentes, lo que incrementa exponencialmente la importancia del sistema de suspensión. Los vehículos militares se utilizan en terrenos difíciles y, además, son más pesados debido a su blindaje. El sistema de suspensión se ve sometido a la presión de los impactos del terreno y del propio peso.
En este sentido, las pruebas de suspensión se llevan a cabo en laboratorios avanzados desde dos aspectos diferentes: la capacidad de conducción en terrenos accidentados y el cruce de múltiples obstáculos. Los principales ensayos aplicados para este fin son: valores de aceleración en determinados puntos del vehículo y sobre la carrocería, aceleración de deceleración, valores de aceleración en los asientos, ángulo de balanceo, desplazamiento, velocidad, aceleración vertical, aceleración lateral y potencia absorbida . Según la norma AVTP 03-170, la condición de aceleración máxima permitida en la base del asiento del conductor es de 2,5 G.
En la norma AVTP 03-170 se definen métodos de prueba para determinar el desempeño del sistema de suspensión de vehículos militares con ruedas. Uno de estos métodos de prueba es la prueba de paso de barrera única. Las alturas de los obstáculos que deben estar en esta pista de prueba se especifican en la norma. En las pruebas de obstáculos múltiples, que es otro método de prueba, los soportes utilizados en los obstáculos individuales se disponen en forma semicircular y trapezoidal.
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