Especificación militar MIL-S-901D: Pruebas de impacto - Requisitos para maquinaria, equipos y sistemas de buques de alto impacto (HI)

La norma “Especificación militar MIL-S-901D: Pruebas de impacto - Requisitos de maquinaria, equipos y sistemas de buques de alto impacto (HI)” desarrollada por el Departamento de Defensa de los EE. UU. describe los requisitos de pruebas de impacto para maquinaria, equipos, sistemas y estructuras de a bordo, excluyendo las penetraciones de cascos de presión submarinos.

El propósito de estos requisitos es verificar la capacidad de las instalaciones a bordo para soportar cargas de choque que se producirían durante el servicio en tiempos de guerra debido a los efectos de armas nucleares o convencionales.

Las pruebas se clasifican en una de las siguientes categorías de pruebas:

• Una prueba de peso ligero es una prueba que se realiza en una máquina de impacto ligero.
• La prueba de peso medio es una prueba que se realiza en una máquina de choque de peso medio.
• Una prueba de peso pesado es una prueba que se realiza sobre una plataforma de choque flotante estándar o grande.

Los elementos que se van a probar se clasifican en una de las siguientes clasificaciones de impacto según se especifica:

• Los artículos de clase A son elementos esenciales para la seguridad del barco y su capacidad de combate continua.
• Los artículos de clase B son artículos cuyo funcionamiento no es esencial para la seguridad y la capacidad de combate del buque, pero que pueden suponer un peligro para el personal, los artículos de clase A o todo el buque por exposición a golpes.

Los productos a ensayar se clasifican en una de las siguientes clases:

• El equipo de Clase I se define como el equipo necesario para cumplir con estos requisitos de choque sin el uso de soportes flexibles instalados entre el equipo y la estructura o base del barco.
• El equipo de Clase II se define como el equipo necesario para cumplir con estos requisitos de choque mediante soportes flexibles instalados entre el equipo y la estructura del barco o el fondo del barco.
• A menos que se indique lo contrario, el equipo de Clase III se define como equipo que tiene aplicación a bordo tanto con como sin el uso de montajes flexibles y, por lo tanto, debe cumplir con los requisitos de Clase I y Clase II.

Los tipos de pruebas de choque deben clasificarse en uno de los siguientes tipos:

• La prueba de tipo A es la prueba de una unidad principal. Esta es la prueba preferida. Las unidades primarias son elementos soportados directamente por la estructura del barco o por una base directamente fijada a la estructura del barco, y elementos montados en sistemas de tuberías, sistemas de conductos y sistemas similares soportados por la estructura del barco. La respuesta de choque de una unidad anfitriona es principalmente una función de la rigidez y la masa del elemento y de la estructura de montaje del barco, la ubicación de montaje del barco y la configuración del elemento. Estos elementos suelen incluir grupos electrógenos diésel, plantas de aire acondicionado, conmutadores, transmisores de radio, generadores de vapor, lanzamisiles y válvulas (si están montados en tuberías sostenidas por la estructura del barco).
• La prueba de tipo B es una prueba de un componente auxiliar. Los componentes auxiliares son elementos que son las partes principales de una unidad principal. La respuesta de choque del componente auxiliar se ve afectada significativamente por la respuesta de choque de la unidad principal asociada y todos los componentes auxiliares asociados. Las respuestas de choque de la unidad principal asociada y de todos los componentes auxiliares asociados se ven significativamente afectadas por la respuesta de choque del componente auxiliar. Los ejemplos incluyen el motor diésel de un grupo electrógeno diésel, el motor eléctrico de una unidad de aire acondicionado o la sección de alimentación de energía de un transmisor de radio.
• La prueba de tipo C es la prueba de un subconjunto. Los subconjuntos son elementos que forman parte de una unidad principal o de un subcomponente. La respuesta de choque del subconjunto se ve afectada significativamente por la respuesta de choque de la unidad principal o el componente auxiliar asociado, pero la respuesta de choque de la unidad principal o el componente auxiliar no se ve afectada significativamente por el subconjunto. Los ejemplos incluyen termómetros, medidores, medidores, relés y reactivos. La distinción entre subconjunto y conjunto o pieza utilizada aquí puede diferir de la distinción utilizada en varias especificaciones de equipos u otros documentos de compra.

Los artículos se clasifican según una de las siguientes ubicaciones de montaje en el barco:

• Los artículos montados en la carrocería son aquellos montados en:
  • En el caso de los buques de superficie, los principales elementos estructurales del buque, incluidos los mamparos estructurales y los refuerzos de los mamparos estructurales debajo de la cubierta principal y el revestimiento del casco por encima de la línea de flotación.
  • Para los submarinos, los principales elementos estructurales del barco, incluidos los marcos del casco, los mamparos estructurales y los refuerzos de los mamparos estructurales.
• Los artículos montados en cubierta son aquellos montados en:
  • Para buques de superficie, atracaderos, plataformas y mamparos no estructurales en la cubierta principal y por encima de ella, así como debajo de ella.
  • Para submarinos, plataformas y compartimentos no estructurales.
• Los productos montados sobre carcasa se instalan de la siguiente manera:
  • Para buques de superficie, revestimiento del casco por debajo de la línea de flotación.
  • Para submarinos, revestimiento del casco (esta especificación no cubre las pruebas de explosión submarina de productos que penetran el casco de presión del submarino).
• Los productos de montaje en superficie húmeda se instalan de la siguiente manera:
  • Para buques de superficie, fuera del casco y debajo de la línea de flotación.
  • Para submarinos, fuera del casco de presión.

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