MIL-STD-810 detalla 28 métodos de prueba que cubren una variedad de condiciones ambientales como lluvia, vibración, polvo, humedad, temperaturas extremas, golpes y niebla salina.
El método para cada prueba es el siguiente.
| No | Başlık | método no. | procedimiento |
| 500 | Baja Presión (Altitud) | 500,6 | I ; Almacenamiento / Transporte Aéreo |
| II; Operación / Transporte Aéreo | |||
| tercero; Descompresión Rápida | |||
| IV; Descompresión explosiva | |||
| 501 | Alta temperatura | 501.6 | I ; para almacenar |
| II; Operación | |||
| tercero; Táctica; En espera para operativo | |||
| 502 | Baja temperatura | 502.6 | I ; para almacenar |
| II; Operación | |||
| tercero; manipulación | |||
| 503 | Choque de temperatura | 503.6 | I ; Choque por temperatura extrema constante |
| I A; A ; Choque(s) de Temperatura Extrema Constante | |||
| BI; Golpe único de temperatura extrema constante | |||
| INTERNO ; Mucho; Choque de ciclo por sobretemperatura constante | |||
| identidad; Choques hacia o desde temperatura ambiente controlada | |||
| 504 | Contaminación con Líquidos | 504.2 | I ; Aeronaves, Vehículos, Embarcaciones, II; Vestido de guantes de botas de armas pequeñas, |
| 505 | Radiación solar (luz solar) | 505.6 | I ; Ciclismo para efectos de calefacción, |
| II; Estado estacionario para efectos activos | |||
| 506 | lluvia | 506.6 | I ; Lluvia y lluvia que sopla, |
| II; Exagerado | |||
| tercero; soltar | |||
| 507 | Ni | 507.6 | I ; Estimulado (Almacenamiento y Transición) y Ciclos Naturales |
| II; agravado | |||
| 508 | Mantar | 508.7 | I ; Método único |
| 509 | Niebla pesada | 509.6 | I ; Método único |
| 510 | Arena y polvo | 510.6 | I ; soplando polvo, |
| II; Soplo de arena. | |||
| 511 | Atmósfera explosiva | 511.6 | I ; Atmósfera explosiva |
| II; Contención de explosiones | |||
| 512 | inmersión | 512,6 | I ; Método único |
| 513 | aceleración | 513.7 | I ; Prueba estructural. |
| II; Prueba Operativa. | |||
| tercero; Prueba de aceleración de riesgo de choque. | |||
| 514 | vibración | 514.7 | I ; vibraciones generales. |
| II; Transporte de Carga Suelta | |||
| tercero; Transporte de grandes conjuntos | |||
| IV; Transporte Cautivo De Aeronaves Ensambladas Y Tienda De Vuelo Libre. | |||
| – Observaciones: Categoría 1 a 23 Etc. | |||
| 515 | Sonido acústico | 515.7 | I a ; Área común ; Espectro en forma de densidad uniforme |
| yo-b; Espectro de forma de densidad uniforme de ruido acústico | |||
| 516 | choque | 516.7 | I ; Choque Funcional |
| II; choque de transporte | |||
| tercero; fragilidad | |||
| IV; Disminución del transporte público | |||
| V; Choque de peligro de colisión | |||
| VI; Transporte de banco | |||
| VII; Efecto de péndulo | |||
| viii; Lanzamiento de catapulta/extracción arrestada | |||
| 517 | pirochoque | 517.2 | I ; Cerca ; Área Real Configurada |
| II; Cerca ; Área con Configuración Simulada | |||
| tercero; medio ; Campo Con Un Probador. | |||
| IV; Irak; Campo con probador mecánico | |||
| V; irak; Campo agitador electrodinámico | |||
| 518 | Atmósfera ácida | 518.2 | I ; Método único |
| 519 | Choque de fuego de pistola | 519.7 | I ; Método único |
| 520 | Temperatura, Humedad, Vibración y Altitud | 520.4 | I ; Desarrollo de Ingeniería. |
| II; Soporte de vuelo u operaciones | |||
| III – Ambientes Combinados. | |||
| 521 | Formación de hielo/lluvia helada | 521.4 | I ; Método único |
| 522 | choque balístico | 522.2 | I ; Casco balístico y torreta (Bh&T), espectro completo, calificación de choque balístico |
| II; Simulador de choque balístico a gran escala (Lsbss). | |||
| III; Máquina de choque de luz de espectro limitado (Lwsm). | |||
| 523 | vibración; Acústica/Temperatura | 523.4 | I ; Método único |
| 524 | congelar; deshielo | 524.1 | I ; Efectos diarios de ciclismo |
| II; empañamiento | |||
| tercero; Cambio rápido de temperatura | |||
| 525 | Multiplicación de forma de onda de tiempo | 525.1 | I ; Método único |
| 526 | Impacto ferroviario | 526.1 | I ; Método único |
| 527 | Mucho; Prueba estimulante | 527.1 | I ; Criterios de referencia en el dominio del tiempo |
| II; – Criterios de Referencia del Dominio de la Frecuencia. | |||
| 528 | Vibraciones mecánicas del material del barco | 528.1 | I (Tipo I) – Vibración Ambiental. |
| (Tipo I - Ambiental y Tipo II - Intrínsecamente excitado) | II (Tipo II) – Vibración estimulada internamente |
Cada método de prueba principal tiene las siguientes características:
Las pruebas de altitud examinan ensamblajes y componentes que operan a grandes altitudes, como la cabina de un avión. La prueba también despresuriza rápida y desastrosamente componentes como sellos, dispositivos de seguridad, ventilaciones y ópticas.
Las pruebas de altitud adecuadas consideran dispositivos que pueden soportar cambios repentinos de temperatura, humedad y presión. Pasar la prueba de altitud proporciona una excelente garantía de calidad, que puede ser un punto de venta clave para su producto.
Las pruebas de temperatura examinan el rendimiento de los componentes y sistemas en entornos de alta temperatura. Estas pruebas evalúan la probabilidad de falla debido a defectos mecánicos, degradación del material y variaciones de parámetros.
El método de prueba examina la durabilidad de un producto cuando se apaga cuando se expone a temperaturas altas o bajas. Este método también examina la capacidad funcional del dispositivo a temperaturas extremas.
El rendimiento de los productos expuestos a la humedad durante mucho tiempo será bajo. Daña el revestimiento, destruye el combustible y estropea el equipo eléctrico. Las pruebas de humedad examinan el rendimiento de los componentes y sistemas en entornos con humedad relativa variable. Estas pruebas evalúan la probabilidad de falla debido al suministro de agua o la formación de escarcha, la turbidez y la falla de estanqueidad.
Las pruebas de choque térmico requieren tasas muy altas de cambio de temperatura. Normalmente por encima de 30 ° C por minuto. Esta prueba puede ser útil para cualquier dispositivo o componente que necesite soportar cambios rápidos de temperatura durante un período corto de tiempo, como cuando se mueven productos calientes a un gabinete de enfriamiento sumergido.
La exposición a la luz solar puede dañar el equipo usado y almacenado al aire libre y causar efectos de calentamiento por la exposición directa a la luz solar, que es esencial para evaluar los materiales irradiados y evaluar el éxito de la misión.
Los fuertes vientos y las lluvias pueden ocurrir en cualquier parte del mundo y causar desgaste y corrosión, lo que limita la efectividad del radar e interrumpe las comunicaciones. La prueba de componentes y productos contra el viento y la lluvia es fundamental para el cumplimiento normativo y el control de calidad.
Los productos diseñados para operar en ambientes cálidos y húmedos deben ser resistentes al ataque de hongos. El crecimiento de moho puede dañar un sistema o componente al alterar las propiedades ópticas, mecánicas y eléctricas del material.
Los productos expuestos a la sal deben poder soportar la posibilidad de corrosión. La resistencia a la niebla y niebla salina garantiza productos de alta calidad. Las pruebas de niebla salina y niebla salina ayudan a determinar la efectividad de los recubrimientos y pulidores protectores, además de sus efectos sobre los aspectos eléctricos y físicos de un producto.
La arena y el polvo pueden dañar los componentes electrónicos sensibles, sin mencionar la funda que protege los componentes eléctricos. Los vehículos militares y los componentes de sistemas individuales son actualmente uno de los mercados más grandes para las pruebas de polvo.
El procedimiento prueba la eficacia del producto bloqueando partículas y exponiéndolas a partículas menores de 150 micrómetros y partículas entre 150 y 850 micrómetros.
Prueba Atmosférica Explosiva proporciona información valiosa sobre motores, componentes de aeronaves, electrónica, sistemas de iluminación y motores. Los puntos calientes en la superficie del producto pueden encenderse y explotar. La prueba de atmósfera explosiva determina si un producto puede funcionar en entornos altamente volátiles y contaminados con combustible sin causar una explosión.
Las pruebas de inmersión evalúan cómo se comporta un producto, componente o sistema cuando se sumerge total o parcialmente en agua u otro líquido.
La prueba de aceleración expone el producto a fuerzas de aceleración durante mucho tiempo. Si no puede soportar la fuerza de aceleración, puede causar hundimientos estructurales, fugas, daños en el pedal del acelerador, daños en el hardware de montaje, cavitación de la bomba, daños en la placa de circuito, relés que no funcionan, mal funcionamiento de la presión y mal funcionamiento de las funciones del sensor.
Los protocolos de prueba de vibración reproducen los tipos de fuerzas que pueden ocurrir a lo largo de la vida útil de un producto. Las pruebas de vibración aleatoria pueden identificar las debilidades del diseño y se pueden usar en motores a reacción, misiles de crucero, convertidores catalíticos, piezas de motocicletas y productos diseñados para el transporte.
MIL-STD-810 cubre el alcance de las pruebas de vibración y proporciona diferentes procedimientos dependiendo de si se esperan vibraciones durante la fabricación, el envío o la operación.
Las pruebas de impacto determinan si un dispositivo puede soportar los altos niveles de golpes y cambios de temperatura que se encuentran durante el envío y la manipulación. Durante la prueba, el dispositivo se somete a una aceleración o desaceleración repentina. Los ingenieros analizan la respuesta del dispositivo para determinar la calidad de su desempeño.
Los productos expuestos a los elementos pueden experimentar una fuerte caída de temperatura. Las pruebas exhaustivas pueden determinar si las estructuras y los controles de la aeronave pueden resistir la lluvia y el hielo. Estas pruebas pueden ser importantes para el seguimiento de los barcos, ya que la lluvia puede degradar el rendimiento de las antenas, la óptica y los dispositivos meteorológicos.
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