ASTM D2624-22 Standardowe metody badań przewodności elektrycznej paliw lotniczych i destylowanych

„Standardowe metody badań przewodności elektrycznej paliw lotniczych i destylowanych ASTM D2624-22” opublikowane przez Amerykańskie Towarzystwo Badań i Materiałów (ASTM) opisuje metody badań służące do określania przewodności elektrycznej paliw lotniczych i destylowanych z dodatkami rozpraszającymi ładunki elektrostatyczne i bez nich. Te metody badawcze zwykle umożliwiają pomiar przewodności, gdy paliwo nie jest naładowane, to znaczy, gdy jest ono elektrycznie w stanie spoczynku (tzw. przewodność uśpiona).

Dla badań polowych przewodności paliwa zdefiniowano dwie metody badawcze:

• Przenośne urządzenia pomiarowe do bezpośredniego pomiaru w zbiornikach lub polowego lub laboratoryjnego pomiaru próbek paliw
• Mierniki liniowe do ciągłego pomiaru przewodności paliwa w systemie dystrybucji paliwa

Podczas korzystania z przenośnych urządzeń pomiarowych należy zachować ostrożność, aby przed pomiarem rozładować wszelkie pozostałe ładunki elektryczne i uniknąć zanieczyszczenia paliwa.

Na potrzeby niniejszego standardu stosuje się następujące definicje:

• Pikosiemens/metr to jednostka przewodności elektrycznej.
• Przewodność resztkowa jest odwrotnością rezystywności nienaładowanego paliwa przy braku wyczerpania jonowego lub polaryzacji. Jest to miara przewodności elektrycznej w pierwszym momencie pomiaru prądu po przyłożeniu napięcia prądu stałego między elektrodami lub średniego prądu po przyłożeniu napięcia prądu przemiennego (AC).

Podczas badania do dwóch elektrod w paliwie przykłada się napięcie, a uzyskany prąd wyraża się jako wartość przewodności. W miernikach przenośnych pomiar prądu jest niemal natychmiastowy po przyłożeniu napięcia, co pozwala uniknąć błędów spowodowanych wyczerpywaniem się jonów. Zubożenie jonów lub polaryzację eliminuje się w dynamicznych systemach monitorowania poprzez ciągłą zmianę próbki w celi pomiarowej lub użycie napięcia zmiennego. Przy prawidłowym doborze rozmiaru elektrody i urządzenia do pomiaru prądu, procedurę tę można zastosować do pomiaru przewodności o wartości 1 pikosiemensa/metr lub większej. Dostępny na rynku sprzęt wymieniony w tych metodach obejmuje zakres przewodności do 2000 pikosiemensów/metr z dobrą czułością.

Zdolność paliwa do rozpraszania ładunku powstającego podczas procesów pompowania i filtracji jest kontrolowana przez jego przewodność elektryczną, która zależy od zawartości form jonowych. Jeśli przewodność jest wystarczająco wysoka, ładunki są rozpraszane wystarczająco szybko, aby zapobiec ich akumulacji, zapobiegając niebezpiecznie wysokiemu potencjałowi w zbiorniku odbiorczym.

Sprzęt używany w metodzie testowania liczników przenośnych obejmuje:

• Czujnik przewodności i przyrząd do pomiaru prądu: Ponieważ przewodność węglowodorów jest wyjątkowo niska w porównaniu z roztworami wodnymi, potrzebny jest specjalny sprzęt, który może reagować niemal natychmiast po przyłożeniu napięcia.
• Termometr o odpowiednim zakresie do pomiaru temperatury paliwa na polu: W przypadku paliw magazynowanych luzem, cystern kolejowych i samochodów ciężarowych musi być dostępny uchwyt termometru, aby można było bezpośrednio określić temperaturę. Niektóre typy termometrów mierzą i przechowują temperaturę próbki podczas cyklu testowego. Niektóre typy mierzą i wyświetlają temperaturę próbki po zakończeniu cyklu testowego.
• Naczynie pomiarowe: dowolny odpowiedni pojemnik mogący pomieścić wystarczającą ilość paliwa, aby pokryć elektrody ogniwa konduktometrycznego.

Sprzęt używany w metodzie ciągłego badania przewodności in-line obejmuje:

• System statyczny Emcee: Możliwość pomiaru i rejestracji przewodności i temperatury strumienia paliwa.
• Pomiary ciągłe można wykonywać, jeśli zostaną podjęte odpowiednie środki ostrożności w celu wyeliminowania ładunków statycznych, zanim reprezentatywny strumień paliwa przejdzie przez celę pomiarową in-line. Kontrolowany, ciągły przepływ przez ogniwo zapobiega wyczerpaniu się jonów i w ten sposób zapewnia wartość równoważną przewodności spoczynkowej w pomiarze ciągłym. Dodatkowo pomiar przewodności za pomocą czujnika przepływu bocznego o stałym przepływie sprawia, że ​​przewodność jest niewrażliwa na rzeczywiste natężenie przepływu próbkowanego strumienia paliwa.

Nasza organizacja, wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, które zapewnia przedsiębiorstwom z różnych sektorów, dzięki przeszkolonej i fachowej kadrze oraz zaawansowanemu sprzętowi technologicznemu, zapewnia certyfikację i badania określone w normie „ASTM D2624-22 Standardowe metody testowe dla przewodnictwo elektryczne paliw lotniczych i destylowanych”. Świadczy także usługi.