Norma „Boeing D6-7127 Czyszczenie wnętrz komercyjnych samolotów transportowych”, norma bezpieczeństwa Boeinga, opisuje metody oceny materiałów stosowanych do czyszczenia wnętrza komercyjnych samolotów transportowych Boeinga. Materiały i procesy podano jako wytyczne dotyczące czyszczenia podczas produkcji lub ogólnej konserwacji.
Testy opisane tutaj w celu zatwierdzenia środków czyszczących mają na celu wyłącznie sprawdzenie, czy materiały nie uszkodzą powierzchni samolotów, jeśli będą używane zgodnie ze specyfikacją. Testy te nie mają na celu oceny wydajności.
Wyniki testowanych materiałów odzwierciedlają skład i właściwości tych materiałów w momencie testów. Późniejsze zmiany w recepturach lub innych właściwościach materiałów mogą dawać inne wyniki. Norma ta jest okresowo aktualizowana w celu dodania nowych środków czyszczących lub usunięcia starych środków czyszczących, lecz skuteczność i bezpieczeństwo wymienionych środków czyszczących nie są stale monitorowane.
Niektóre użyte tu materiały są toksyczne lub łatwopalne. Personel Boeinga powinien zapoznać się z Podręcznikiem informowania o zagrożeniach znajdującym się w miejscu pracy, aby uzyskać informacje zawarte w arkuszach informacyjnych i kartach charakterystyki materiałów, dotyczące skutków dla zdrowia i odpowiednich środków kontroli związanych ze stosowaniem materiałów niebezpiecznych. Aby zapewnić bezpieczną eksploatację, należy zapoznać się z wymaganiami odpowiedniego działu inżynierii bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej. Należy skontaktować się z odpowiedzialnym inspektorem ds. kontroli zanieczyszczeń w celu uzyskania odpowiednich procedur usuwania niebezpiecznych materiałów odpadowych.
Kontrola materiałowa obejmuje:
Klasyfikacja kolorów w skali szarości opiera się na skali szarości AATCC dla zmienności kolorów lub skali szarości AATCC dla barwienia. Żetony reprezentują różnice w kolorze lub kontraście odpowiadające numerycznemu systemowi oceny. Oceny są przydzielane poprzez wizualne porównanie różnic kolorystycznych reprezentowanych przez pary chipów z oryginalnymi i testowanymi próbkami. Skala ocen waha się od jednego do pięciu w półstopniach. Ocena pięć przyznawana jest tylko wtedy, gdy nie ma różnicy w kolorze pomiędzy materiałem oryginalnym a testowanymi próbkami.
Minimalna zmiana koloru i rozmazanie odnosi się do różnicy koloru nie gorszej niż krok 4.0 w skali szarości AATCC.
Standardowe źródło światła odnosi się do:
Powszechnie stosowane metody testowania obejmują:
Na przykład metoda badania korozji typu „sandwich” ma być stosowana do kwalifikowania i certyfikacji substancji chemicznych stosowanych w operacjach konserwacji statków powietrznych. Metoda określa, czy konstrukcyjne stopy aluminium statków powietrznych są podatne na korozję lub uszkodzenia w wyniku stosowania badanych substancji chemicznych podczas rutynowych czynności konserwacyjnych.
Metoda badania korozji zanurzeniowej określa korozyjność substancji chemicznych na metalach samolotów w czasie w warunkach całkowitego zanurzenia, poprzez określenie zmiany masy badanych metali po zanurzeniu w badanych substancjach chemicznych. W tej metodzie sprawdza się badane substancje chemiczne pod kątem zgodności z określonymi kryteriami zmiany masy.
Metoda badania gumy ocenia porównawczą zdolność gumy i mieszanek gumopodobnych do wytrzymywania działania cieczy testowych. Przeznaczony jest przede wszystkim do badania: próbek wulkanizowanej gumy wyciętych ze standardowych arkuszy, próbek wyciętych z tkaniny pokrytej wulkanizowaną gumą lub gotowych produktów handlowych.
Metoda badania szczelności ocenia, czy izolowana powierzchnia wytrzyma działanie cieczy testowych. Zagruntowana farbą powierzchnia aluminiowa jest pokryta środkiem uszczelniającym powszechnie stosowanym w materiałach lotniczych.
Metoda badania powierzchni malowanych polega na określeniu wpływu roztworów czyszczących i chemicznych środków konserwacyjnych na pomalowane powierzchnie samolotów. Próbki płyt i płyt ze stopu aluminium bada się w cieczy testowej. Tę metodę badania można zastosować do każdej lakierowanej folii narażonej na działanie środków czyszczących.
Metodę badania powierzchni Tedlar stosuje się w celu zapewnienia, że płyny testowe nie pozostawiają żadnych rys, przebarwień ani plam na powierzchniach Tedlar po ekspozycji na płyny testowe.
Wśród licznych badań, pomiarów, analiz i ocen, które świadczy dla przedsiębiorstw z różnych sektorów, nasza organizacja świadczy również usługi testowania określone w normie „Boeing D6-7127 Wewnętrzne czyszczenie komercyjnych samolotów transportowych”, z wyszkolonym i specjalistycznym personelem oraz zaawansowanymi wyposażenie technologiczne.
Możesz poprosić nas o wypełnienie formularza, aby umówić się na spotkanie, uzyskać bardziej szczegółowe informacje lub poprosić o ocenę.
