SAE AS 8043 Systemy bezpieczeństwa dla samolotów cywilnych

Norma lotnicza SAE „SAE AS 8043 Systemy bezpieczeństwa dla samolotów cywilnych” opisuje procedury badań laboratoryjnych i minimalne wymagania dla producentów systemów bezpieczeństwa przeznaczonych do stosowania w samolotach cywilnych. Celem niniejszej normy jest ustalenie minimalnego poziomu jakości, jakiego może wymagać projektant tego typu systemów. Jednakże samo przestrzeganie tej normy nie gwarantuje odpowiedniej skuteczności działania systemu bezpieczeństwa w warunkach normalnych i awaryjnych. Aby osiągnąć takie wyniki, należy wziąć pod uwagę czynniki wykraczające poza zakres niniejszej normy i wykazać je za pomocą procedury oceny systemu, która obejmuje siedzenie, pasażera, konkretną instalację urządzeń zabezpieczających oraz konfigurację wnętrza kabiny.

Norma ta obejmuje wymagania dotyczące systemów bezpieczeństwa typu 1, typu 2 i typu 3. Klamry zwalniane automatycznie lub w inny sposób niż poprzez bezpośredni ruch palców lub kciuka na klamrze, nie są objęte zakresem niniejszej normy.

W niniejszej normie ogólne wymagania wyjaśniono w następujący sposób:

• Użytkowanie przez jedną osobę: System zabezpieczający musi być zaprojektowany tak, aby mógł być używany przez jedną osobę w dowolnym momencie.
• System bezpieczeństwa: Elementy systemu bezpieczeństwa muszą spełniać odpowiednie wymagania niniejszej normy. Część miednicowa systemu zabezpieczającego musi zapewniać ograniczenie ruchu miednicy niezależnie od tego, czy zastosowano ograniczenie ruchu górnej części ciała. System podtrzymywania miednicy nie powinien obejmować retraktorów blokowanych awaryjnie (zwijaczy bezwładnościowych).
• Osprzęt: Wszystkie elementy osprzętu powinny być pozbawione zadziorów i ostrych krawędzi oraz zaprojektowane i umieszczone w sposób minimalizujący ryzyko obrażeń użytkownika.
• Zwalnianie: System zabezpieczający powinien być wyposażony w pojedynczą klamrę z mechanizmem zwalniającym działającym jednym ruchem, do której użytkownik ma łatwy dostęp, aby mógł on łatwo i szybko opuścić urządzenie. Mechanizm zwalniania klamry powinien być zaprojektowany w taki sposób, aby zminimalizować możliwość przypadkowego zwolnienia.
• Regulacja: System zabezpieczający musi umożliwiać pasażerowi odpowiednią regulację za pomocą łatwo dostępnego i łatwego w obsłudze środka lub musi być wyposażony w blokowany mechanizm zwijający. System musi utrzymywać ustaloną pozycję podczas lotu. Nie należy stosować retraktorów bez blokady.
• Materiał: Wszystkie tkaniny muszą być wykonane z materiałów syntetycznych. Końce taśmy muszą być zabezpieczone lub poddane obróbce zapobiegającej rozplataniu się i nie mogą oddzielać się od elementów mocujących.
• Pasek: Pasek stosowany do wytrzymywania sił ograniczających w systemie mocowania musi spełniać wymagania dotyczące taśm zawarte w niniejszej normie, a jeśli pas wykonany jest ze sztywnego materiału, musi spełniać odpowiednie wymagania określone w tej normie.
• Oznakowanie: Każdy system bezpieczeństwa i każdy odłączany podzespół musi być trwale i czytelnie oznakowany lub oznaczony etykietą zawierającą rok produkcji, opis systemu, nazwę i adres producenta lub dystrybutora, nominalną wytrzymałość oraz niniejszą normę dla systemów bezpieczeństwa.
• Jakość wykonania: Jakość wykonania musi być zgodna ze standardowymi praktykami lotniczymi.
• Palność: Materiały stosowane w systemie muszą spełniać lub przewyższać poniższe wymagania:
  • Materiał poduszek powietrznych, materiał elastomerowy i materiał nadmuchiwanych poduszek powietrznych nie może wykazywać średniej szybkości spalania większej niż 14 cm/min podczas badania z zastosowaniem poziomego testu palności określonego w 25 CFR część 6,35, załącznik F, sekcja I.
  • Wszystkie materiały stosowane w pasach bezpieczeństwa muszą spełniać wymogi ochrony przeciwpożarowej określone w rozdziale 14 CFR część 25, załącznik F, dział I, z wyjątkiem materiałów lub właściwości materiałów, rozmiaru i ilości określonych w tej sekcji, które nie spowodują ani nie rozprzestrzenią pożaru w kabinie.
  • Izolacja przewodów i kabli elektrycznych we wszystkich pasach bezpieczeństwa musi spełniać wymogi ochrony przeciwpożarowej określone w 14 CFR część 25, załącznik F, dział I.
• Czas trwania obciążenia: Zastosowane obciążenia testowe muszą być utrzymane przez co najmniej 3 sekundy.
• Instrukcje instalacji: Instalatorowi należy dostarczyć instrukcję instalacji.
• Konserwacja: Jeżeli okaże się, że zużycie układu bezpieczeństwa (częściowego lub całkowitego) przekracza maksymalny dopuszczalny poziom, należy uznać go za niezdatny do użytku, niezwłocznie zdemontować i wymienić na zatwierdzoną część.

Wymagania dotyczące pasów określone w niniejszej normie opisano następująco:

• Szerokość: Szerokość pasa w systemie bezpieczeństwa nie może być mniejsza niż 45,7 mm, nie wliczając części, które nie mają kontaktu z pasażerem. Szerokość pasa nie powinna różnić się o więcej niż plus/minus 5 procent.
• Wytrzymałość na zerwanie: Pas w systemie mocowania musi mieć wytrzymałość na zerwanie co najmniej 22,2 kN w przypadku mocowania miednicy i 17,8 kN w przypadku mocowania górnej części tułowia, mierzoną zgodnie z niniejszą normą. Wytrzymałość na zerwanie po testach ścierania nie może być mniejsza niż 16,7 kN w przypadku pasa bezpieczeństwa obejmującego część miedniczną i 13,3 kN w przypadku pasa bezpieczeństwa obejmującego część górną ciała, jeśli test przeprowadza się zgodnie z określoną procedurą.
• Wydłużenie: Wydłużenie pasa w systemie bezpieczeństwa musi być mniejsze niż 11,1 procent przy sile 20 kN mierzonej zgodnie z tą normą.
• Odporność na światło: Pas w systemie bezpieczeństwa musi mieć wytrzymałość na zerwanie nie mniejszą niż 13,3 kN w przypadku pasów bezpieczeństwa obejmujących miednicę lub 10,7 kN w przypadku pasów bezpieczeństwa obejmujących górną część tułowia po przeprowadzeniu badań zgodnie z niniejszą normą.
• Trwałość koloru: Tkanina w systemie zabezpieczającym nie powinna przenosić koloru na mokrą lub suchą ceramikę w stopniu większym niż Klasa 3 na wykresie pomiaru przenoszenia koloru AATCC, jeśli jest badana zgodnie z tą normą.
• Odporność kolorów na plamy: Tkanina w systemie zabezpieczającym nie może plamić się w stopniu większym niż Klasa 3 w tabeli pomiaru transferu kolorów AATCC, jeśli jest badana zgodnie z tą normą.

Nasza organizacja dysponuje silną kadrą, która śledzi rozwój nauki i techniki na świecie i nieustannie się doskonali. Wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych świadczonych na rzecz przedsiębiorstw z różnych sektorów znajdują się również usługi testowania zgodne z normą „SAE AS 8043 Restraint Systems for Civil Aircraft”.